«Это новая реальность» Российский авторынок пережил сильнейшие потрясения в 2025 году. Что будет с ценами на авто в 2026 году?

Для большинства представленных на российском рынке автобрендов 2025 год стал разочарованием. Традиционные лидеры в лице китайских гигантов и «АвтоВАЗа» серьезно потеряли в продажах, тогда как локализованные — напротив, стали набирать все большую популярность. Начало второй с 2022 года масштабной трансформации пришлось на конец 2025-го. Этому во многом способствовало резкое повышение утильсбора. Тенденция с большой долей вероятности продолжится в 2026 году, прогнозируют эксперты. Крупные китайские производители, включая Geely и GAC, могут покинуть Россию, предупреждают ...итики, а освободившуюся нишу займут относительно новые игроки вроде Tenet, Solaris и Belgee. В результате доля брендов из КНР опустится ниже 50 процентов, а на первый план выйдет сборка автомобилей, построенных преимущественно на китайских платформах и ушедших из страны автогигантов. Рождение новой реальности российского авторынка — в материале «Ленты.ру».

Традиционные лидеры столкнулись с обрушением продаж

В начале декабря глава отечественного концерна «АвтоВАЗ» Максим Соколов емко охарактеризовал российский авторынок, назвав его «очень вялым». По итогам первых одиннадцати месяцев продажи машин Lada в стране просели на 27 процентов в сравнении с тем же периодом 2024-го и опустились до отметки 304 841 единица. Неутешительная динамика начала отчетливо вырисовываться еще в конце лета. На этом фоне «АвтоВАЗу» пришлось серьезно корректировать производственный план — с порядка 500 тысяч машин до «300 тысяч, плюс-минус 10 процентов», пояснял Соколов. Конечную планку в итоге установили примерно на уровне 325 тысяч. На фоне ощутимых проблем с продажами руководству концерна пришлось временно переводить сотрудников на четырехдневку. К традиционному режиму работы «АвтоВАЗ» вернется в начале 2026 года.

Цех сборки автомобилей Lada на «АвтоВАЗе». Фото: Михаил Воскресенский / РИА Новости

С обрушением продаж в 2025-м столкнулась не только Lada, но и ряд китайских автогигантов. В январе-ноябре (статистика за полный год на момент написания материала была недоступна) реализация Haval сократилась на 12,4 процента, до 153 802 машин, Geely — на 38,4 процента (до 86 309 штук), Changan — на 38,3 процента (до 61 890), Chery — на 32,5 процента (до 97 600). Единственным исключением стал Jetour, которому удалось нарастить продажи на 2,5 процента, до 32 252 единиц. В результате в ноябре 2025 года в топ-10 самых востребованных в России автобрендов оказались лишь пять китайских брендов, хотя по итогам 2024-го в десятке лидеров числились девять производителей из азиатской страны, включая формально белорусскую марку Belgee. Только за ноябрь 2025-го, по данным ...итиков «Газпромбанк автолизинг» продажи легковушек из КНР снизились на 31 процент в годовом выражении. По итогам же всего года, ожидает глава департамента продаж компании Николай Фомин, реализация китайских марок в России сократится примерно на четверть.

Китайские автобренды пострадали от масштабного затоваривания

В 2025 году положение ряда китайских концернов на российском рынке начало стремительно ухудшаться. Только за первый квартал в стране закрылись в общей сложности 213 подобных автосалонов, а к концу июня их число достигло 362. К концу года, отметил в беседе с «Лентой.ру» глава компании Pro-Vision Communications Владимир Виноградов, доля закрывшихся дилерских центров китайских брендов в России составила порядка 15 процентов. На подобную динамику во многом повлияло резкое увеличение издержек дилеров на фоне стремительного падения продаж.

Фото: Наталья Шатохина / NEWS.ru / Globallookpress.com

Снижение интереса граждан было обусловлено в том числе большими вопросами к качеству китайских автомобилей и низким уровнем адаптации к российским климатическим условиям (особенно к морозам). Разочарование поспешивших с приобретением китайских иномарок автовладельцев нанесло серьезный репутационный удар по крупнейшим производителям из азиатской страны. Все это в итоге привело к масштабному затовариванию. Проблема стала отчетливо прослеживаться еще в конце 2024-го — начале 2025 года. На тот момент, по разным оценкам, объемы пылящихся на российских складах машин достигли рекордной отметки 600-700 тысяч штук. Справиться с проблемой дилерам китайских автобрендов не помогли даже программы субсидированных кредитов и внушительные скидки, которые в ряде случаев доходили до миллиона рублей при среднем дисконте 500 тысяч. В январе-июне, рассказали «Ленте.ру» в ...итическом агентстве «Автостат», масштабы затоваривания оценивались примерно в 500 тысяч единиц, а ближе к концу года — в районе 300 тысяч. В условиях экономической неопределенности и снижения спроса проблема затоваривания на российском авторынке, скорее всего, сохранится и в 2026 году, констатировал в разговоре с «Лентой.ру» Виноградов.

В 2025 году около 15 процентов мелких дилеров китайских марок уже закрылись или приостановили деятельность в России

Владимир Виноградов

генеральный директор Pro-Vision Communications

В настоящее время в России представлено порядка 40 китайских брендов. Это аномально большое число для не самого большого даже по европейским меркам авторынка, отмечают эксперты. В 2025 году около четверти из них столкнулись с крайне низкими объемами продаж. Если подобная динамика продолжится в среднесрочной перспективе, российский авторынок по примеру Skywell покинет еще ряд мелких игроков, рассказали «Ленте.ру» ...итики «Автостата». К числу наиболее проблемных брендов глава департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов относил Livan, Kaiyi, SWM и Foton. Компанию им, отмечал «Коммерсантъ», могут составить Oting, VGV и Haima. Мизерные продажи в минувшем году также демонстрировали Ora, Forthing и JMC. На этом фоне в 2026 году российский авторынок может заметно поредеть. При этом с проблемами могут столкнуться не только мелкие игроки, отметили в «Автостате». «Отдельные крупные китайские бренды могут быть заменены новыми российскими», — резюмировали в пресс-службе ...итического агентства.

«Китайцы» так и не стали полноценной заменой ушедшим автобрендам

Масштабное затоваривание свидетельствует о растущей усталости россиян от засилья китайских марок. Только еще более высокая стоимость машин ушедших из страны автогигантов во многом удерживала компании из КНР от обвала продаж на российском рынке в 2023-2024 годах. Однако и этот фактор постепенно сходит на нет с учетом усилившегося давления утильсбора. В январе-июне средний возраст выставленных на продажу подержанных «чайнакаров» составил 1-2 года при пробеге 15-20 тысяч километров. В качестве альтернативы россияне, отмечают эксперты, все чаще выбирают машины проверенных брендов вроде BMW, Audi, Mercedes-Benz. В целом порядка трети российских автомобилистов не торопятся менять автомобиль, надеясь на возвращение известных иностранных брендов. Даже с учетом того, что шансы на скорое возобновление их деятельности в России сейчас крайне малы.

Покупатели у подержанных автомобилей, выставленных на продажу на авторынке «777» в Красноярске.. Фото: Илья Наймушин / РИА Новости

На этом фоне российский автопарк, скорее всего, продолжит стареть и ветшать, предупреждает ряд ...итиков. В сегменте легковых автомобилей, пояснял глава Минпромторга Антон Алиханов, средний возраст машин достиг 16 лет. Тенденция старения автопарка продолжится в 2026 году, заявили в разговоре с «Лентой.ру» в пресс-службе «Автостата». За последние 11 лет, отметили эксперты, темпы обновления парка заметно снизились, а сроки владения автомобилями, напротив, существенно выросли. Выправить кризисную ситуацию могло бы разве что существенное оживление продаж машин на внутреннем рынке. Однако такой сценарий в сложившихся реалиях представляется нереалистичным. Российский авторынок, напоминают ...итики, стагнирует с 2015 года. Объемы продаж за это время ни разу не достигли даже 1,7 миллиона единиц, хотя в 2007-2008-м и 2011-2014 годах стабильно превышали 2,1 миллиона штук. В 2026-м, согласно базовому прогнозу агентства, реализация новых легковушек в России останется примерно на уровне 2025-го и составит порядка 1,32-1,34 миллиона экземпляров. «Продажи новых автомобилей продолжат держаться на невысоком уровне», — констатировали в «Автостате».

Резкое повышение утильсбора ударило по продажам машин

За последний год российские власти трижды поднимали утильсбор. В начале 2025-го базовая ставка увеличилась в среднем на 10-20 процентов. С 1 декабря Минпромторг резко повысил коэффициент для иномарок категории М1 с объемом двигателя свыше 160 лошадиных сил. В министерстве объяснили изменения тем, что многие импортеры пользовались лазейкой в законодательстве и активно ввозили в страну автомобили, объем двигателя которых из-за технических спецификаций был ...огичен тем, что облагаются высокой пошлиной. Подобного рода маскировка в итоге позволяла завозчикам экономить значительные суммы при ввозе автомобилей в страну.

Фото: Илья Наймушин / РИА Новости

С начала зимы такой возможности у импортеров не стало. В результате нововведений размер утильсбора на ряд популярных у россиян иномарок серьезно вырос. Основатель компании EvoCars Денис Блинов оценивал вилку подорожания в 200 тысяч — 2 миллиона рублей. В наибольшей степени, отмечал глава ...итического агентства «Автостат» Сергей Целиков, измененная методика расчета утильсбора ударит по таким моделям, как Geely Monjaro, BMW X3, BMW X5, BMW 5-Series, Toyota Highlander, Kia Sorento, Kia Carnival, Hyundai Palisade и Hyundai Santa Fe. Блинов, в свою очередь, прогнозировал скорый уход в прошлое седанов Toyota Camry и кроссоверов Toyota RAV4. При ввозе первой модели, в частности, необходимо будет доплатить более 2,9 миллиона рублей, что сопоставимо с ценой самого автомобиля. Заменой Camry и RAV4 станут более бюджетные машины, пояснил Блинов. Под угрозой окажутся также поставки относительно недорогой Kia K5, таможенный сбор на которую подняли до 795 тысяч рублей, а при ввозе китайского Lixiang L9 планка оказалась на уровне двух миллионов.

на

15-16

процентов

упадут продажи новых автомобилей в России по итогам 2025 года

Однако даже столь резкое повышение утильсбора в итоге не оказалось окончательным. С 1 января 2026 года таможенная пошлина увеличится еще на 25 процентов. В дальнейшем планка будет подниматься на 10-20 процентов ежегодно. В итоге к 2030-му, как ожидается, за предполагаемую утилизацию авто нужно будет заплатить уже свыше 10 миллионов. Все это, предупреждает представитель японской экспортной компании HSS Никита Колесников, в конечном счете может поставить крест на поставках в Россию более современных и безопасных машин. Сильнее всего, сходятся во мнении эксперты, нововведения отразятся на стоимости востребованных у россиян автомобилей вроде BMW, Mercedes и Toyota. Под ударом окажется и ряд китайских производителей, включая бренды Lixiang, Aito, WEY, Exlantix и Zeekr, констатировал глава ГК «Автодом» Андрей Ольховский.

Фото: Наталья Шатохина / NEWS.ru / Globallookpress.com

Утильсбор продолжит оказывать значительное влияние на продажи автомобилей на внутреннем рынке в 2026 году, отметили в беседе с «Лентой.ру» в пресс-службе «Автостата». Согласно их прогнозу, из-за нововведений в России будет реализован опережающий спрос в объеме порядка 50-60 тысяч машин. Это обстоятельство неизбежно охладит реализацию в первом квартале. Следствием очередного повышения ставок утильсбора, резюмировали эксперты, станет неизбежный рост цен на автомобили. Все это в конечном счете может привести к долгосрочной стагнации российского рынка. Даже в случае реализации оптимистичного сценария, предупредили в агентстве, совокупная реализация легковушек в 2026 году окажется в районе 1,45 миллиона единиц. «Это критически нехороший результат», — отмечал глава Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин. При наихудшем раскладе, резюмировали в «Автостате», продажи упадут до 1,2 миллиона экземпляров и достигнут 11-летнего минимума (если не брать в расчет рекордно низкий показатель 2022-го).

Китайские автогиганты и LADA стали вытесняться локальными брендами

За первые одиннадцать месяцев 2025 года в России продали в общей сложности 1 849 546 новых легковых автомобилей. Достигнутый результат, по данным «Автостата», оказался на 17,8 процента меньше в сравнении с тем же периодом 2024-го. На реализацию машин на внутреннем рынке все большее влияние оказывает ряд факторов, включая жесткую денежно-кредитную политику (ДКП) Центробанка (ЦБ), низкую доступность автозаймов для значительной части населения, общее удорожание авто и регулярное повышение утильсбора, рассказали «Ленте.ру» в пресс-службе ...итического агентства. В наибольшей степени обрушение продаж коснулось традиционных лидеров последних нескольких лет, в том числе «большой китайской четверки» в лице Haval, Chery, Geely и Changan, а также Lada, пояснили ...итики.

Подержанные автомобили из Южной Кореи в порту Владивостока. На Дальнем Востоке в преддверии изменений расчета утилизационного сбора, который вступил в силу с 1 декабря, в 1,5 раза вырос импорт подержанных автомобилей из Японии и Южной Кореи.. Фото: Татьяна Меель / РИА Новости

В январе-ноябре совокупная доля автогигантов из КНР в структуре продаж на российском авторынке сократилась на 6 процентных пунктов (п.п.) год к году и упала примерно до 53 процентов, отметили в беседе с «Лентой.ру» эксперты отраслевого ...итического агентства. В октябре-ноябре показатель составлял менее половины всей реализации, а по итогам последнего осеннего месяца опустился до 44,7 процента, упав в годовом выражении на 10 п.п., пояснили ...итики.

на

34,2

процента

сократился объем выдачи автокредитов в России в январе-ноябре 2025 года

Подобную динамику эксперты объяснили в том числе усилением давления со стороны ушедших из России мировых автогигантов, машины которых после 2022 года поставляются в страну по параллельному импорту. Доля японских концернов за отчетный период увеличилась до 5,2 процента, немецких — до 4,5 процента, а южнокорейских — до 2 процентов. В итоге совокупный показатель вырос почти вдвое — с 6,9 до 13,2 процента. Доля же российских брендов за это время практически не изменилась и составила 35,6 процента. Вместе с тем в сегменте произошли существенные изменения. Lada уступила часть своей доли новым отечественным игрокам с «китайской пропиской», подавляющее число которых ведет крупноузловую сборку автомобилей китайских марок, констатировали эксперты.

Тенденция вытеснения «китайцев» продолжится в 2026 году

Глава ...итического агентства Сергей Целиков связывал ослабление доминирующих позиций «китайцев» в том числе с их заменой локальными марками вроде Xcite и Tenet. Эти автомобили, отмечал он, представляют собой перелицованные версии моделей Chery: Xcite X-Cross 7 — копия Tiggo 7 Pro, а Tenet — ...оги Tiggo 4, Tiggo 7 и Tiggo 8. На этом фоне, прогнозировал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, доля китайского автогиганта на российском рынке продолжит снижаться, что в итоге может привести к вытеснению компании из топ-10 самых востребованных в стране автобрендов. «По сути, Tenet в обозримом будущем сменит Chery», — заявили «Ленте.ру» в «Автостате».

Автомобиль Geely на конвейерной линии автомобильного завода BelGee в Минской области.. Фото: Виктор Толочко / РИА Новости

Еще более плачевная учесть, полагает глава дилерской компании «Рольф» Светлана Виноградова, может постичь GAC и Geely, если те не решатся на локализацию выпуска своих машин в России в течение первой половины 2026 года. В противном случае, предупредила она, их место займут новые игроки. «Мы все-таки думаем, что появятся 2-3 новых бренда на российском рынке, пока не знаем какие», — заключила Виноградова. Заменой Geely в России уже сейчас активно становится бренд Belgee, рассказали «Ленте.ру» в пресс-службе «Автостата».

Доля локализованных брендов в структуре продаж на российском рынке в последнее время стабильно растет, отмечают в ...итическом агентстве. Так, по итогам ноября Tenet впервые вошел в топ-3 самых популярных марок автомобилей с долей 7,75 процента, а Belgee замкнул пятерку лидеров с показателем 6,51 процента. Компания же Solaris, машины которой выпускаются на бывшем заводе Hyindai в Санкт-Петербурге, заняла в рейтинге 7-ю строчку с долей 3,22 процента. Продажи второй марки в ноябре выросли на 83,5 процента год к году, а третьей — на 135,2 процента. Выход же на полный цикл производства Tenet на бывшем заводе Volkswagen в Калужской области произошел только в августе 2025-го. С учетом резкого повышения утильсбора доля локализованных брендов будет расти, а позиции «китайцев» — напротив, слабеть. «В целом по 2025 году доля «китайцев» останется выше 50 процентов. Однако в 2026-м они вряд ли удержат эту планку», — резюмировали в пресс-службе «Автостата».

Трансформация российского авторынка ускорится на фоне давления утильсбора

Заметное укрепление позиций локализованных брендов связано в первую очередь с резким повышением утильсбора, отмечают эксперты. Те же автомобили Belgee, поясняют ...итики, собранные в Жодино, поставляются в Россию без дополнительных таможенных пошлин. Эти машины считаются произведенными в рамках Союзного государства и приравнены к российским с точки зрения доступа на рынок и участия в программах господдержки. ...огичная ситуация складывалась с другими локальными брендами вроде Xcite (под этой маркой выпускаются кроссоверы Tiggo), Tenet и Solaris (бывшие модели Hyundai и Kia). Подобное обстоятельство позволяет вышеуказанным маркам устанавливать более низкие ценники в сравнении с китайскими производителями. Результатом этого становится укрепление позиций первых и заметное падение продаж последних, объясняют ...итики.

Россия. Калуга. Сотрудник завода «Агр Холдинг» во время сборки автомобиля Tenet. На заводе «Агр Холдинг» произведен 30-тысячный автомобиль бренда Tenet.. Фото: Alesey Belkin / NEWS.ru / Globallookpress.com

Единственный выход для «китайцев» выправить кризисную для себя ситуацию — переход к локализации производства в России, подчеркивают эксперты. Ввозить иномарки в тех же рекордных объемах, что в предыдущие несколько лет, вряд ли получится. Двойное повышение утильсбора (в начале декабря 2025-го и январе 2026-го) сделает подобную стратегию максимально невыгодной — в результате резкого удорожания продажи машин упадут еще сильнее, а стоки станут вновь увеличиваться. Партнерство же с российскими производителями, отметили в разговоре с «Лентой.ру» ...итики «Автостата», позволит «китайцам» избежать санкционных рисков и сохранить свое присутствие на рынке. «Тем более что у нас есть пустующие производственные мощности, которые остались после ушедших глобальных брендов, и их надо как-то заполнять», — констатировали в отраслевом агентстве.

2-3

новых автобренда

могут появиться на российском рынке в 2026 году

Все это в итоге может ускорить процесс трансформации российского авторынка, пояснила глава компании Frank Auto Ирина Франк. «Новая реальность», объяснила она, начала формироваться еще в конце 2025 года. Ближе к концу осени на первый план стала выходить сборка автомобилей, построенных преимущественно на китайских платформах и ушедших из страны автогигантов. В результате этого доля прямого импорта готовых автомобилей в среднесрочной перспективе может существенно упасть, прогнозирует эксперт. Ему на смену придет ввоз комплектующих и технологических платформ с последующей сборкой на территории России и стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Это, отмечает Франк, именно то, чего добивался Минпромторг, неоднократно повышая утильсбор.

«Китайцы» не спешат вкладываться в российский авторынок

Как бы то ни было, примеры успешной технологической кооперации между Россией и Китаем в автомобильной сфере можно пересчитать по пальцам. Стратегия автогигантов из КНР кардинально не поменялась — они по-прежнему стремятся обезопасить себя от возможного возвращения ушедших брендов, заполняя склады своими машинами, и заработать как можно больше денег, по возможности, не вкладывая значительных средств в российский авторынок. Попытки же отечественных производителей найти технологических партнеров в Китае зачастую оказываются неудачными ввиду западных санкций.

Россия. Липецкая область. Деревня Гребенкино. Сотрудники завода компании «Моторинвест» во время сборки автомобиля Evolute i-SKY. Фото: Александр Рюмин / ТАСС

С подобной проблемой, в частности, столкнулся «Москвич», который долгое время безуспешно пытался добиться от Jac предоставления конструкторской документации, из-за чего судьба российского концерна оказалась в подвешенном состоянии. В итоге компания, отмечала газета «Ведомости», все же смогла переключиться на сотрудничество еще с одним концерном из КНР — SAIC. Официальное подтверждение от «КамАЗа» последовало ближе к концу года. В рамках презентации в Набережных Челнах были представлены две новые перелицованные модели — «М70» (копия китайского кроссовера MG HS) и «М90» (клон MG RX9). При этом ориентировочные сроки запуска серийного производства перелицованных «новинок» неизвестны до сих пор.

С трудностями в переговорах с китайскими партнерами столкнулась в том числе Группа АГР, которой принадлежит бывшая сборочная площадка Hyundai в Санкт-Петербурге. Осенью 2025 года там провели обкатку технологии производства кроссоверов и минивэна бренда GAC. C местного конвейера в тестовом режиме сошли 40-50 локализованных машин. Тем не менее выйти на серийный выпуск до сих пор не удалось. В качестве главной причины в одном из крупных дилерских холдингов назвали опасения автогиганта из КНР по поводу вторичных западных санкций.

Сотрудник завода Haval в цехе сборки автомобилей в Тульской области.. Фото: Виталий Белоусов / РИА Новости

Такого рода примеры затягивания переговоров лишний раз указывают на осторожный подход «китайцев» к автомобильной кооперации. Автогиганты из КНР прекрасно понимают, что всплеск продаж их машин в России в предыдущие несколько лет во многом носил вынужденный характер. При наличии здоровой конкуренции с мировыми брендами даже локализованный Haval не выдержал бы напора. Это отчетливо видно из статистики продаж за досанкционный 2021 год. В топ-10 рейтинга тогда не оказалось ни одного китайского бренда. В настоящее время для возвращения ушедших из России гигантов нет весомых предпосылок. Для этого на горизонте должна замаячить перспектива отмены западных санкций на фоне прогресса в мирных переговорах по Украине. В лучшем случае это произойдет в 2027 году, отмечал глава ГК «Автодом» Андрей Ольховский. Как бы то ни было, возвращение автобрендов рано или поздно все равно случится. Об их стремлении возобновить бизнес-деятельность в России свидетельствуют, в частности, неоднократные «тайные» встречи представителей той же Toyota c отечественными дилерами. Все это делает доминирующие позиции «китайцев» на российском авторынке весьма зыбкими. При таком раскладе рассчитывать на долгосрочную отдачу вложенных средств не приходится — расклад сил может в корне измениться в любой момент.

ниже

50

процентов

может опуститься доля китайских брендов в структуре продаж новых легковушек в России

Не способствует активному переходу «китайцев» к локализации и конъюнктура на российском авторынке. Прямо сейчас активное инвестирование в него представляется крайне рискованной затеей. Так, по итогам первых десяти месяцев 2025 года отечественный автопром показал наихудшие результаты среди всех отраслей промышленности, подчеркнули специалисты Центра стратегических разработок. В январе-октябре производство машин, прицепов и полуприцепов в России сократилось на 22,2 процента в годовом выражении. Выпуск легковушек за отчетный период упал на 9,6 процента, до 537 тысяч единиц, что стало прямым следствием обрушения продаж на внутреннем рынке. «Российский автопром переживает не циклическую коррекцию, а структурный кризис», — констатировали ...итики. Коллапс отрасли, предупредили эксперты, чреват не только ростом безработицы и социальной напряженности, но и прямой нагрузкой на бюджеты всех уровней, включая федеральный, дефицит которого на фоне роста военных расходов и без того достиг 4,28 триллиона рублей к началу декабря. С учетом этого шансов на спасение проблемной отрасли становится все меньше, предупреждают эксперты.

Российский авторынок во второй раз с 2022 года изменится до неузнаваемости

На этом фоне большинство представленных на российском рынке китайских концернов (а их порядка 40) стремятся просто «стричь купоны». Считаные единицы автокомпаний из КНР решаются инвестировать в строительство новых заводов, создание рабочих мест и локализацию производства в России. Примером относительно успешной кооперации можно назвать разве что завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», расположенный в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области. На первых этапах (в конце 2010-х — начале 2020-х) машины Haval на этом предприятии собирались из готовых комплектов. В дальнейшем уровень локализации вырос: на платформе стали проводить штамповку кузовных деталей, сварку, окраску и финальную сборку, в том числе с максимальным импортозамещением комплектующих. Из относительно новых кейсов следует отметить запуск полного цикла производства автомобилей Tenet на бывшем заводе Volkswagen в Калужской области и старт выхода с конвейера машин Solaris на экс-предприятии Hyundai в Санкт-Петербурге.

Подержанные автомобили из Южной Кореи в порту Владивостока. На Дальнем Востоке в преддверии изменений расчета утилизационного сбора, который вступил в силу с 1 декабря, в 1,5 раза вырос импорт подержанных автомобилей из Японии и Южной Кореи.. Фото: Татьяна Меель / РИА Новости

Однако производственных мощностей вышеуказанных сборочных площадок вряд ли хватит, чтобы полностью компенсировать обрушение реализации китайских марок, констатируют эксперты. С учетом регулярного повышения утильсбора, низкой доступности автозаймов и общего подорожания машин ожидать скорого восстановления реализации на внутреннем рынке не приходится. В лучшем случае, отмечает глава группы компаний «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич, оживление продаж машин в стране произойдет весной. В худшем случае — на адаптацию к новым реалиям может уйти гораздо больше времени, предупреждают эксперты.

на

68

процентов

сократился импорт готовых автомобилей из Китая в Россию в январе-ноябре 2025 года

Своим жестким подходом российские власти дают четкий сигнал китайским производителям — либо вы играете по установленным правилам и переходите к локализации, либо вас замещают новые игроки. Однако, удастся ли в итоге подобными мерами приручить «китайского дракона» — большой вопрос. Это станет одной из главных интриг 2026 года. Впрочем, при любом раскладе структура российского авторынка с высокой долей вероятности во второй раз за последние пять лет изменится до неузнаваемости. Если в первом случае (в 2022 году) речь шла о кардинальной трансформации цепочек поставок, то теперь — о технологическом импортозамещении и зарождении новой экосистемы, поясняет ...итик Ирина Франк. В топ-10, скорее всего, закрепятся «обрусевшие китайцы» (Haval, Tenet), а также локализованные в РФ и Белоруссии бренды (Solaris, Belgee). Лидером же останется Lada, которая сохранит за собой статус самой продаваемой марки.

Главный конвейер линии сборки автомобилей Lada на «АвтоВАЗе». Фото: Михаил Воскресенский / РИА Новости

При любом раскладе, сходятся во мнении эксперты, заваливать Россию рекордными объемами легковушек, как это было в 2023-2024 годах, у крупнейших китайских концернов вряд ли получится. Минувший год стал тому наглядным подтверждением. За январь-ноябрь импорт легковушек из КНР рухнул на 68 процентов, до 259 тысяч штук, а Россия перестала быть для Китая главным направлением сбыта, опустившись на третью строчку, пропустив вперед Мексику и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ). На этом фоне «китайцам» необходимо уже сейчас задуматься над поиском альтернативных рынков сбыта — зарабатывать и дальше на продаже в России готовых автомобилей с большой наценкой будет крайне трудно.

Источник