Народный кроссовер за три миллиона рублей. Чем радует и раздражает Solaris HC?

Solaris HC — не новинка на российском рынке. Официально он появился в продаже еще летом 2024-го. Так что смысла углубляться в технические характеристики машины нет. Сейчас нам больше интересны эмоции водителя, который решился купить едва ли не самый народный бюджетный кроссовер. Может ли этот автомобиль быть первым? Подходит ли он для молодой семьи? А главное — что получает хозяин автомобиля, отдав 3 миллиона? Езда на городском кроссовере по хорошим магистралям и плохим деревенским дорогам — в тест-драйве «Ленты.ру».

Первое впечатление

Я всегда хотела машину побольше, попроще и повыше, Solaris HC под эти запросы подошел идеально. На тесте у нас машина в топовой комплектации Prestige Smart 2.0 AT 4WD, сейчас такая стоит больше 3 миллионов рублей. Сперва я радовалась как ребенок, у которого до этого были только деревянные игрушки, прибитые к полу.

* Страна-производитель: Россия.
* Привод: полный.
* Двигатель: бензиновый, 4 цилиндра, 150 лошадиных сил.
* Коробка передач: автомат, 6 диапазонов.
* Количество мест: 5.
* Максимальная скорость: 179 километров в час.

Снаружи она кажется огромной, а внутри — компактная. Двухцветный салон из немаркого и не очень дорогого пластика смотрится не шикарно, но стильно. Под рукой на приборной панели много кнопок и крутилок, что мне, как ретрограду, тоже понравилось. Чтобы включить подогрев сидений, не нужно лезть в настройки, круговые камеры тоже вызываются одним кликом, так же просто отрегулировать температуру в салоне: в этих случаях не нужно ждать, пока загрузится мультимедийная система, и решать ребусы на сенсорном экране.

Посадка удобная, сел и поехал, к ней не нужно привыкать. В отличие от многих, я как раз люблю посадку, как на табуретке, чтобы высоко сидеть — далеко глядеть. Водительское кресло в HC с электрорегулировкой и валиком под поясницу. А вот пассажиру все настраивать нужно вручную, электропривод не полагается даже в самой дорогой комплектации. Приятно удивила панорамная крыша, которая еще и открывается. Только ездить с открытым люком в марте не особенно приятно.

Фото: Дарья Волкова / «Лента.ру»

Задний ряд вполне просторный для того, чтобы там с вольготно лежал пес размером больше среднего или сидели два не очень высоких человека. Багажник в HC не особенно большой: для путешествия в соседнюю область его хватило, но нас было всего двое. К слову, если у вас габаритная поклажа, то можно сложить спинки задних сидений.

Как едет

После долгого перерыва в вождении выезжать на дорогу было тревожно, но это ощущение быстро прошло. HC — городской кроссовер для размеренной езды, плавно набирает скорость, все понятно и предсказуемо, не трясет, нигде не скрипит. Что в целом норма для новой машины. На трассе тоже комфортно, расход всего 7,2 литра на сотню. Единственное — на скорости становится шумно: слышно шины и рев двигателя при обгоне. Подвеска мягкая: мелкие неровности вообще не замечаешь, но вот ямы побольше и лежачие полицейские ощущаются.

Как человек, который за рулем начинает нервничать, я сразу оценила обилие помощников. И сперва мне это очень понравилось. Ассистент парковки — очень удобно, особенно пока еще не чувствуешь габаритов. Втройне удобно, если нужно поставить машину на забитой парковке у супермаркета, а практики не было весьма давно. Получилось с первого раза, довольна собой. При езде по городу подключается еще больше помощников: от ассистента при перестроении до того, что контролирует удержание в полосе (но срабатывает система, только когда машина видит разметку). Последний, кстати, сначала немного обескуражил, когда машина сама ненавязчиво подрулила.

Слишком много заботы

Только все эти помощники, которые я расхваливала поначалу, оказались бесполезны, когда заканчиваются адекватные городские дороги и начинаются деревенские со своими конструктивными особенностями. Например, объезжаешь яму, а машина решает подрулить на встречку, якобы держа тебя в полосе и увидев разметку, которая в деревне в принципе отсутствует как явление. Еще на узких никем не чищенных двухполосках постоянно писком предупреждала о препятствиях справа, а это были комья снега на обочине.











В общем, эта мегазабота спустя несколько километров за городом уже начала утомлять. Будто за спиной у водителя материализовалась тревожная мать, которая каждые 10 метров нервно вскрикивает: «срочно тормози», «давай езжай уже», «не туда», «ай, яма», «ой, что-то справа», «тревога, мы щас все умрем». И кнопки, чтобы отключить всех помощников разом, нет. За этим нужно лезть в настройки, а ковыряться в сенсорном экране во время движения, лавируя между колдобинами, — так себе затея.

На послезимней раздолбанной грунтовке с ямами, заполненными жидкой грязью, было волнительно, но проехала без проблем. В особо глубокие ямы, впрочем, лезть не стоит: дорожный просвет в 190 миллиметров — это не так уж и много для подобных экспериментов.

Если убрать ненужных на самом деле помощников и остаться с Solaris HC наедине, то это удобный городской кроссовер. Комфортный и предсказуемый: и в магазин за продуктами отвезет, и до деревни к родственникам доедет.

Источник