Эстонские будни: инвесторы бегут, велосипеды кончились, а они границей с Россией заняты

КОШКИН

Эстония в одностороннем порядке решила сократить часы работы пограничного перехода в Нарве. Со стандартной формулировкой: чтобы "подать России сигнал".



"Возможно, это даст соседу сигнал, что стоит кое-что скорректировать", - заявил министр внутренних дел Эстонии Игорь Таро.

Полного же закрытия границы Эстония при этом пока не планирует. Ибо, по словам Таро больше нечем будет давить на РОссию. Интересно, а Россия чувствует хоть какое-то давление со стороны лимитрофов? И тем не менее...

"Если бы мы приняли решение о полном закрытии уже сейчас, то на следующем этапе у нас просто не осталось бы никаких рычагов воздействия на соседа", - сказал Таро.

Да, в Кремле, наверное, поджилки трясутся.

Хотя в Кремле, как в Кремле, а вот у некоторых иностранных инвесторов "поджилки" таки трясутся. Усилия Эстонии по постоянному напоминанию на некую якобы исходящую от России опасность обернулись тем, что даже крупные европейские инвесторы стали отказываться от проектов в стране.

Например, Нидерланды отказались от строительства завода метанола в Пярну стоимостью 1 млрд евро, а шведская компания Ericsson не стала вкладывать 155 млн евро в новый эстонский производственно-технологический центр. А инвестор из Дании передумал строить в Йыхви завод по производству растительного белка, несмотря на возможность получения субсидии в размере 10 млн евро.

Интересную версию происходящего выдвинул канцлер Министерства экономики и коммуникаций Ахти Кунингас. Оказалось, причина в незнании инвесторов географии.

"Все государства, которые находятся дальше, будь то в Северной или Южной Америке, не понимают точно, где мы расположены. Регион Руина -Эстония они воспринимают как единое целое, и им, безусловно, сложнее принимать решения", - заявил Кунингас.

Многие западные компании спешно избавляются от активов в Эстонии, не говоря об этом вслух, так как воспринимают её как небезопасную пограничную страну. Поговаривают, что придётся даже прикрыть Таллинскую фондовую биржу так, как с площадки бегут как инвесторы, так и компании-эмитенты.

Ну, русофобия и должна стоить дорого. Иностранцы бегут, а местные разоряются. Эстонская компания Ampler Bikes, занимавшаяся производством электрических велосипедов, подала заявление о банкротстве. И хотя компания ещё официально не признана банкротом, её руководство считает это неизбежным. 50 человек окажется на улице.

Крупнейшим банкротством этого года в Эстонии стала несостоятельность сырного завода E-Piim Tootmine в Пайде. Молочное предприятие обанкротилось всего через год после запуска производства.

Вот! А они границами заняты. Забор будут строить? А то Яценюк поиздержался.



Милые бранятся - только тешатся? Литва и Латвия 20 лет делят металлолом

Эта история тянется почти 20 лет. И, видимо, у Латвийской железной дороги дела совсем плохи, если через столько лет вспомнили о якобы упущенной выгоде и "набежавших процентах".



Вообще - то, это целая эпопея. Суть дела в том, что в 2008 году Литовские железные дороги LTG разобрали участок пути от нефтеперерабатывающего завода Orlen Lietuva в Мажейкяе до Реньге, протяжённостью 19 км. И далее Литва категорически отказывалась восстанавливать путь под предлогом сильного износа.

Рельсы, по всей вероятности, сдали на металлолом. Ведь именно в то время, Литва держала первое место в Европе по экспорту чёрного и цветного лома. Конечно, туда шёл поток этого лома из России, но и местные вносили большой вклад в этот прибыльный бизнес.

Еврокомиссия даже штрафовала за это литовскую компанию на 27,87 млн евро, обжаловать это решение LTG не удалось, как и не удалось доказать того, что состояние участка было настолько плохим, что требовался его немедленный и полный демонтаж.

Как бы то ни было, но в 2019 году Латвия этот участок пути восстановила и хотя по нему вновь пошли в Латвию нефтепродукты, начались судебные тяжбы, которые тянутся по сию пору. В 2019 году латыши потребовали от соседей компенсацию в 82 млн евро тогда, как на восстановление потратили всего 10 млн евро.

Такие вот "добрососедские отношения"! Хотя все там живут по принципу: русофобия вместе, а денежки - врозь. Поэтому латыши снова подняли эту тему и теперь требуют добавить к основной сумме в 82 млн ещё 32,8 млн евро "в связи с упущенной выгодой и процентами". И никого, наверное не удивит, если ещё через лет десять сумма вырастет. Возможно и кратно.

Что литовцы, что латыши сами себе буратино. Если бы не их русофобия и не санкции в отношении российского транзита, то до сих пор их железные дороги процветали бы. А так всё пришло в запустение и упадок, а объёмы перевозок рухнули минимум в 10 раз. При этом звучат призывы вообще разобрать рельсы, ведущие в Россию.

Якобы это отвечает "интересам безопасности страны". На самом же деле они просто ржавеют на полях без надобности и перспективы. А так хоть на металлолом можно сдать. Всяко хоть какая-то копейка в кармане.

Источник