Матросов много, а капитанов не хватает

Сейчас на мировом рынке переизбыток простых матросов. Устроиться на работу всё ещё несложно, но зарплаты невысокие и слабо индексируются от года к году. Злые языки утверждают, что демпингуют матросы из традиционных морских стран: Индия, Индонезия, Филиппины. Россия тоже имеет мощные морские традиции, но наши моряки предпочитают зарабатывать побольше.

Если простых матросов торговому флоту хватает, то квалифицированные матросы уже нарасхват, особенно с дополнительными навыками (сварка, кран) или с опытом работы на танкерах. Старший рядовой состав уже может позволить себе повыбирать.

С офицерами на флоте серьёзный дефицит: штурманов и механиков недостаточно. Особенно сильно не хватает старших механиков, но и штурманы, и вторые-третьи помощники тоже нужны всегда. Зарплаты растут, судовладельцы конкурируют за кадры (ссылка).

Наконец, с капитанами — просто беда, это рынок соискателя. Хороший капитан может вести себя, как кинозвезда: если его требования не выйдут слишком уж далеко за рамки разумного, их удовлетворят. Капитаны получают сейчас удлинённые отпуска, бизнес-класс на перелётах и всяческие бонусы поверх жирнейших, вызывающих зависть зарплат.

На первый взгляд, картина выглядит странно. Житейская логика подсказывает, что должно быть наоборот: куча претендентов на капитанскую каюту и большие проблемы с поиском желающих драить палубу.

Однако в реальной жизни народ в массе своей не считает высокую зарплату, привилегии и статусную должность достаточно значимым призом, чтобы всерьёз напрягаться ради них. Во-первых, чтобы стать офицером, матросу надо пройти обучение и стажировку, а это стоит денег и это психологически тяжело: учиться — работа неприятная. Во-вторых, у офицеров больше ответственности и шире фронт работ. Многие предпочитают работать физически и меньше переживать о всякой ерунде.

Если мы перенесёмся на сушу, мы увидим ровно то же самое. Зарплата почтальона — допустим, 40 тысяч рублей. Зарплата водителя, который развозит посылки, допустим, 80 тысяч рублей. Это без переработок и перетаскивания тяжестей: примерно с той же интенсивностью труда, что и у пешего почтальона. Несмотря на это многие работают почтальонами, причём вовсе не потому, что у них есть ограничения по здоровью, мешающие получить водительские права. Просто так проще: меньше надо напрягаться. Точнее, напрягаться-то как раз надо больше — каждая тысяча рублей достаётся почтальону ценой больших усилий — но напрягаться надо в комфортном направлении.

Это к вопросу социального неравенства. Народные трибуны исходят из допущения, что высокие зарплаты платить нельзя, так как это обижает тех, кто зарабатывает мало. В реальной жизни зарплату люди выбирают себе самостоятельно: вот как в приведённых выше примерах.

Многие, конечно, делают глупости, пытаясь строить карьеру в местах, где человеку с улицы сложно пробиться через стеклянный потолок… но это уже вопрос к системе образования, которая не даёт школьникам со студентами даже самых элементарных знаний о том, как устроены экономика и рынок труда.

Источник