Почему зимой не надо стравливать шины для увеличения пятна контакта

Снижать давление в покрышках ради лучшего сцепления – прием, хорошо знакомый любителям внедорожной езды. На бездорожье он и правда выручает: колесо становится мягче и словно обминает неровности под собой. Но переносить такую тактику на обычные легковушки зимой – затея сомнительная. Почему именно, объяснил доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» Пермского Политеха, кандидат экономических наук Сергей Пестриков.

Почему спущенные шины ведут себя иначе

Логика у водителей, которые так поступают, простая: чем шире пятно контакта, тем увереннее машина держится на льду. Ученый, впрочем, предупреждает – на практике все выходит наоборот.«При снижении давления площадь контакта действительно растет, но ламели – специальные прорези в протекторе – деформируются, шина начинает проскальзывать и не может эффективно зацепиться за поверхность. Стоит понимать, что на льду важнее состав резиновой смеси и рисунок протектора, а не ширина», – пояснил Пестриков.

Другими словами, размер пятна контакта – далеко не главный фактор. Куда важнее, из чего сделана резина и как устроен протектор.

Когда давление все же стоит снизить

По мнению Пестрикова, стравливать воздух из зимних шин оправдано лишь в отдельных случаях – скажем, при движении по глубокому и рыхлому снегу.

Причем корректировка должна быть минимальной: всего на 0,1−0,2 бара. На асфальте или на льду такие манипуляции недопустимы.