Новый семейный кроссовер удивил оснащением и комфортом: подробности о машине

Семейство Jetour X70 – редкий пример того, как по одной линейке можно проследить почти всю историю китайской марки. Именно с X70 все и началось, а дальше дизайнеры словно задались целью не дать модели спокойно постареть: решетки, оптика и бамперы менялись, интерьер за считаные годы успели перекроить не один раз.

На домашнем рынке все запуталось еще сильнее. Версий развелось столько, что они продаются параллельно, заметно отличаясь внешностью, – и понять с ходу, где X70, где X70 Plus, а где Pro (так модель зовут в Китае) с очередной вариацией, под силу разве что тому, кто следит за маркой особенно внимательно.



Jetour X70 Plus

В Казахстан, впрочем, приехала куда более понятная история – . Кроссовер длиной 4,7 метра, три ряда сидений, 1,6-литровый турбомотор, передний привод. Нарядный, местами даже щегольский снаружи; внутри же дизайнеры показали почти все, на что способны: три экрана, необычные детали, дорогие материалы и несколько решений, которые обычно встречаются у машин классом выше.

Так что тест-драйв был посвящен не столько проверке, поместятся ли семь человек в семиместный кроссовер. Куда любопытнее оказалось другое: чем стала одна из старейших моделей Jetour после стольких лет экспериментов с внешностью, интерьером и оснащением?

Внешность и габариты

Снаружи X70 Plus выглядит нарядно. Огромная решетка радиатора занимает почти всю переднюю часть, по краям в два этажа выстроились фары и ДХО, а рельефный бампер добавил облику массивности.

Громоздким автомобиль при этом не смотрится. Длина 4724 мм и ширина 1900 мм в сочетании с вытянутым силуэтом и спокойными пропорциями визуально облегчают крупный кузов; в профиль внимание притягивают выраженная плечевая линия, большие колесные арки и крыша, слегка ниспадающая к корме.

Корму украшает широкая полоса фонарей почти во всю ширину кузова, а внутри оптики при внимательном взгляде различаются небольшие треугольники. Эта геометрия вообще стала одной из визитных карточек дизайна Jetour – похожие элементы встречаются и в салоне.

В целом получился большой, современный и достаточно стильный кроссовер, чья внешность не привязана исключительно к семейному назначению.

Салон и экраны

Интерьер производит приятное впечатление еще до того, как начинаешь разбираться в оснащении. Мягкие материалы, аккуратная прострочка, декоративные вставки, приятные на ощупь поверхности – здесь явно старались сделать не просто практично, а визуально дорого. Твердый пластик тоже присутствует, но в основном там, куда руки в обычной жизни добираются редко.

Главный визуальный акцент – экраны, и их сразу три: цифровая приборная панель перед водителем, центральный дисплей мультимедиа рядом с ней и отдельный большой сенсорный экран для климатической установки.



Интерьер Jetour X70 Plus

Субъективно основной экран мультимедиа можно было сделать чуть крупнее – с учетом размеров машины и современной архитектуры салона. В повседневной эксплуатации диагонали, впрочем, хватает, а главное, он не перетягивает внимание и не отвлекает от дороги.

Отдельный дисплей климат-контроля оказался удачным решением: температуру или интенсивность обдува не приходится каждый раз искать в меню мультимедиа. Климат здесь трехзонный, а часть его функций управляется даже жестами.

За рулем все сложилось быстро. Диапазон электрических регулировок кресла широкий, поэтому удобное положение относительно руля и педалей подбирается буквально за пару минут. Клавиши вынесли на дверь – как давно практикуют некоторые европейские марки; решение действительно удобное, не надо на ощупь искать переключатели между креслом и центральным тоннелем.

Само кресло настроено скорее на комфорт: высокая посадка, подушка нормальной длины, спинка хорошо поддерживает тело, но не зажимает его выраженными боковыми валиками. Для машины, на которой предполагаются и дальние поездки, такой вариант логичен.

Уже в базовой комплектации доступны подогрев и вентиляция сидений (подогрев есть и у второго ряда) и другие привычные для нашего климата функции. А те самые фирменные треугольники, что снаружи прячутся в рисунке задних фонарей, внутри продолжают дизайнерскую тему Jetour.

Пространство второго ряда

Второй ряд стал одним из главных аргументов X70 Plus. Снаружи кроссовер громоздким не выглядит, но стоит пересесть назад – и понимаешь, насколько щедро здесь распорядились внутренним пространством.

При колесной базе 2720 мм места неожиданно много: перед коленями приличный запас, над головой свободно, да и втроем на диване не тесно. По ощущениям X70 Plus напоминает более крупные семейные кроссоверы классом выше.

Простор здесь не только в цифрах. Подушку дивана установили достаточно высоко, поэтому сидишь естественно, а не с коленями на уровне груди, как иногда бывает в китайских кроссоверах. Ноги нормально опираются на пол, посадка расслабленная – после пары часов в дороге это оценишь куда больше, чем красивую подсветку или очередной режим мультимедиа.

Бытовые мелочи продуманы. В спинках передних кресел, помимо обычных карманов, есть дополнительные отделения для смартфонов и прочей мелочевки; для зарядки предусмотрены разъемы USB и USB Type-C, так что делить единственный провод между пассажирами не придется. Родители оценят особенно: телефон – одному ребенку, планшет – другому, игрушки – по карманам, и можно ехать дальше.

Над всем этим – большая панорамная крыша. На втором ряду от нее, пожалуй, даже больше удовольствия, чем спереди: просторный салон кажется еще светлее и воздушнее, и в дальней поездке это меняет восприятие машины.

Третий ряд и багажник

С третьим рядом все ожидаемо: он есть, но чудес от кроссовера длиной менее 4,8 метра ждать не стоит. Галерка – прежде всего дополнительные места для детей или взрослых на коротких маршрутах, и в этом качестве она действительно полезна: когда нужно перевезти больше пяти человек, вторую машину искать не приходится.

Когда дополнительные кресла не нужны, X70 Plus быстро возвращается к роли большого семейного кроссовера. Третий ряд складывается, освобождая место для багажа, а объем отсека в зависимости от конфигурации салона составляет от 438 до 1688 литров – хватит на что угодно, от ежедневных городских поездок до отпуска с чемоданами и всем тем, что обычно внезапно оказывается «обязательно нужно взять с собой».

Багажный отсек при этом не оставили просто большой пустой коробкой: есть крючки для крепления такелажной сетки, 12-вольтовая розетка и рулонная шторка, которой можно закрыть вещи от посторонних глаз.

Двигатель 1.6 турбо и коробка GETRAG

Под капотом – 1,6-литровый турбомотор мощностью 197 л.с. В паре с ним работает семиступенчатый робот Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями, а весь момент уходит на передние колеса: полного привода не предусмотрено.

Почти 200 сил ощущаются именно так, как нужно большой семейной машине. X70 Plus легко подхватывает с места, уверенно набирает скорость и оставляет нормальный запас под педалью. Надо быстро перестроиться в городе – пожалуйста. Вышли на трассу и пошли на обгон – нажимаем сильнее, коробка скидывает передачу, и машина охотно ускоряется.

Постоянно пользоваться всем запасом мощности при этом почему-то не хочется. X70 Plus быстро настраивает на спокойный темп: плавно трогаешься, набираешь нужную скорость и дальше просто едешь, наслаждаясь тишиной и комфортом. Робот в таком режиме работает ненавязчиво, без лишней суеты перебирая передачи.

Можно и быстрее – мотор вполне позволяет. Вообще сочетание плавности хода и шумоизоляции у X70 Plus получилось интересным: машина неплохо изолирует пассажиров от дороги и не заставляет следить за каждой трещиной в асфальте.

Подвеска энергоемкая – мелкие и средние неровности отрабатывает спокойно, не превращая проезд каждого стыка в отдельное событие. Именно поэтому через некоторое время перестаешь куда-то торопиться: большой салон, мягкая подвеска, нормальная шумоизоляция, высокая посадка настраивают скорее на длинную семейную поездку, чем на активное прохождение связки поворотов. Загрузили салон пассажирами и вещами, выехали на трассу, понадобилось ускориться при обгоне – нажал педаль и получил нужную тягу.

Передний привод здесь скорее про понятность и простоту. В городе X70 Plus чувствует себя в своей стихии, на трассе уверенно держит темп, а клиренс 204 мм дает приятную свободу там, где хороший асфальт заканчивается: на легкой дачной грунтовке не приходится высматривать каждую кочку, а на парковке – с опаской примеряться к бордюру.

Комплектации и цены

Несколько дней с оставляют ощущение очень цельного семейного автомобиля. Выбирать между просторным салоном и приятным интерьером, комфортом и нормальной динамикой, практичностью и хорошим оснащением здесь не приходится – все собрано в одной машине и, что важнее, неплохо работает вместе.

Выбор при этом оставили и покупателю. Пятиместный X70 Plus Prestige Pro стоит 11 490 000 тенге (2,17 млн рублей), семиместный Premium Pro – 12 490 000 тенге (2,36 млн рублей). Разница в миллион тенге, и тут каждый решает сам, нужны ли ему два дополнительных места и оснащение «старшей» версии.

X70 Plus запоминается автомобилем, в котором приятно проводить время: хочется спокойно отправиться куда-нибудь всей семьей, загрузить багажник, включить любимую музыку и не особенно переживать, каким окажется асфальт через пару сотен километров. Для большого семейного кроссовера это, пожалуй, и есть главное.

Ранее «За рулем» сравнил сразу три кроссовера — Volga K50, Changan CS75 Plus и Haval F7x.





Источник