Как защитить кузов машины, фары и лобовое стекло от сколов и камней

Защищать кузов, фары и лобовое стекло приходится многим водителям, поскольку на дороге машина постоянно сталкивается с внешними воздействиями. Песок и мелкие камешки часто отлетают из-под колес других машин. Камни иногда попадают по стеклу или пролетают под решётку радиатора. Всё это постепенно приводит к сколам и царапинам, изнашивает лакокрасочное покрытие и даже может стать причиной поломки авто.

Как разъяснил портал njcar.ru, мелкая грязь доставляет отдельные неудобства: после длительной поездки стекло и передняя часть часто покрыты плотным слоем, а радиатор забивается так, что ему становится сложнее работать. Камешки действуют иначе — один небольшой удар иногда приводит к сколу, тонкой трещине или попаданию по деталям под капотом. Именно по этой причине автомобилисты стараются защитить свое авто от повреждений любыми способами.

Перед дорогой по гравийным участкам водители нередко используют бумажный малярный скотч. Он недорогой, крепится хорошо и снимается без следов. Обычно его наносят на те элементы, которые первыми принимают удары: переднюю кромку капота, пороги и бамперы.

Другой вариант — небольшой пластиковый щиток, устанавливаемый на край капота. Он влияет на поток воздуха: встречный поток поднимается чуть выше, и всё, что летит навстречу, реже попадает в стекло. Благодаря этому уменьшается количество мелких сколов, а стекло остаётся чище, особенно во время быстрых поездок по трассе. Перед установкой капотной накладки проверяют, подходит ли она под конкретную модель авто. Габариты у всех разные, поэтому универсальные варианты редко работают. У такой детали есть плюсы, но и минусы заметны сразу. Под пластиком постоянно скапливаются влага и грязь. Зимой туда попадают реагенты, и металл под краем капота начинает быстрее ржаветь.

Если главная задача — сохранить лак и оптику, чаще всего выбирают прозрачную плёнку. Она почти незаметна, но принимает удар первой. При этом мелкие камни и песок не наносят вреда покрытию и фарам. Есть два основных вида плёнки. Винил — очень тонкий слой около 100 микрон. Его применяют для наклеек, и на кузове он живёт недолго: часто появляются трещины и пузыри. Удары выдерживает плохо. Полиуретан — материал, который делают толще — от 150 до 300 микрон. Он рассчитан на более тяжёлые условия эксплуатации, хорошо переносит удары мелких камней и стойко держит форму. Такая плёнка защищает лучше и служит дольше.

Штатная решётка радиатора выглядит надёжной, но её крупных прорезей не всегда хватает для защиты системы охлаждения ДВС. Мелкие камни, особенно от грузовиков, нередко проходят внутрь и попадают прямо по сотам радиатора. Они легко гнутся, иногда пробиваются. Чтобы снизить риск таких повреждений, за основной решёткой ставят ещё одну защитную металлическую сетку. Есть нюанс: прикрывать нужно весь радиатор. Нижняя часть под бампером получает столько же попаданий, и если оставить её открытой, защита получится неполной. Поэтому металлическую сетку ставят так, чтобы закрыть всё, что находится под передним бампером.

Источник

... FiNE-NEWS.RU

Источник