Топливный шторм на Украине: люди в панике, «Квартал 95» качает сверхприбыли

Заголовки в ведущих украинских медиа один горячее другого.

/ Источник: Иван Шилов (с) ИА Регнум

«Цены на бензин бьют рекорды: топливный кризис накрыл страну». «Премиальный бензин вплотную приблизился к 81 гривне за литр». «Стоимость топлива на АЗС снова переписывают почти каждый день».

Обыватели наперебой жалуются в соцсетях, что заправка автомобиля стала непосильным делом. Бак бензина на месяц по новым ценам выходит в 5–6 тысяч гривен (9-11 тыс. рублей). Стоимость дизтоплива увеличивается на гривну в день, и это невозможно игнорировать.

Как заявил глава бюджетного комитета Верховной Рады Даниил Гетманцев, подозревающий в нехорошем операторов сетей АЗС, «все же понимают, что скачок цен на топливо, которое вы сейчас продаёте, имеет очень ограниченную причинно-следственную связь с войной в Иране, хотя бы с учётом временного лага. Остановитесь. Не заставляйте обращаться в Антимонопольный комитет».

В АМКУ он, в итоге обратился, однако это мало помогло, тем более что цены на светлые нефтепродукты госрегулированию не подлежат.

Ажиотаж только разгорается и с каждым днем растет. Паники еще нет, но любые признаки дефицита или нового резкого витка подорожания вызовут ее мгновенно. И так будет, потому что ситуация на топливном рынке Украины — классический «идеальный шторм».

Первая и самая очевидная причина связана с войной на Ближнем Востоке.

Речь об ударах по газодобыче, переработке, нефтедобыче и нефтеперерабатывающих предприятиях в Саудовской Аравии, Кувейте, Бахрейне, Омане и ОАЭ. Даже если эти удары не приведут к катастрофическим разрушениям, они уже сейчас создали серьёзные проблемы для мирового рынка углеводородов.

Как и, само собой, перекрытие главной мировой углеводородной магистрали — Ормузского пролива.

Европейский нефтегазовый рынок, на который переориентировалась «стремящаяся в Европу» Украина, гарантированно оказался одним из первых, кто пострадает — и едва ли не больше всех.

Уже сейчас наблюдается стремительный рост цен на дизель и авиационный керосин в ЕС, бензин подтягивается вслед. В ближайшие полгода они, скорее всего, и будут оставаться высокими.

Поэтому, как поясняют участники рынка, все поднимают цены на старые запасы, чтобы откупить хотя бы тот же объем по новой цене. Чем выше продажи запасов — тем выше потребность в их пополнении: если у трейдера на складе 1000 тонн бензина, то он хочет как минимум сохранить их на том же уровне через новые закупки.

Второй фактор не менее серьёзный и в долгосрочном смысле даже более проблемный. Венгрия и Словакия уже ограничивают поставки газа, а вместе с ними закрыли и поставки дизеля с бензином. А это около 10% украинского импорта топлива. И как бы смешно это не звучало, украинские проблемы связаны с решением Зеленского и «патриотической общественности» прекратить транзит нефти по трубопроводу «Дружба».

К решению уже подключилась Европейская комиссия и, наверняка, вопрос будет решён в течение одного-двух месяцев.

Но отгрузки топлива из Венгрии и Словакии в полном объеме восстановятся вряд ли. Ещё какое-то время Украину будут держать на ограниченном топливном пайке. Будапешт с Братиславой легко смогут объяснить это восстановлением резервов, которые были израсходованы практически до нуля.

И, конечно же, сопровождать всё это политическими заявлениями о том, что причиной кризиса стало крайне жёсткое и конфликтное поведение Киева.

Так что независимо от того, как долго продлится ближневосточный кризис и насколько быстро будет урегулирован вопрос с нефтепроводом «Дружба», на горизонте трёх-пяти месяцев Украина почти неизбежно столкнётся с серьёзными проблемами и дефицитом.

Текущий уровень цен в среднем, превышает 70 гривен за литр дизеля и бензина разных марок (ок. 127 рублей). И с высокой вероятностью перейдет отметку в 80 гривен.

Если учитывать логистику, налоги и издержки розничных сетей, становится очевидно, что дальнейший рост неизбежен. Появились даже разговоры о том, что на ценовых табло заправочных станций добавляются дополнительные места для цифр, как прогноз на будущее. Аграрии (а сельское хозяйство осталось последней производящей отраслью в стране) в отчаянии.

По словам глава Союза украинского селянства Ивана Томича, «кто-то сделал небольшой запас топлива еще по старым ценам, но многие не успели, а теперь придется платить втридорога. Некоторые фермеры уже заявляют, что вообще не будут сеяться. Понятно, что это они на эмоциях, большинство в итоге все равно передумает и выведет технику в поля. Но нынешняя весенняя кампания будет очень дорогой и суперсложной».

Ситуация однозначно ударит не только по сельскому хозяйству, но и по логистике, и по экономике в целом. Для обычных людей последствия будут ещё более заметны.

И здесь есть одна очень интересная деталь.

По оценкам экспертов, рост цен за последние дни оказался заметно выше того уровня, который можно объяснить объективными экономическими причинами. Если исходить из стоимости закупок и логистики, цена должна была подняться примерно на две или три гривны за литр. Фактически же рост составил четыре или, в отдельных сетях, даже пять гривен.

Это означает, что на рынке кто-то получил дополнительную сверхприбыль. Возникает вопрос, кто именно оказался бенефициаром этой ситуации? Ответ удивит.

Если проследить почасовую динамику изменения цен в сетях, становится ясно, кто первым начал агрессивно поднимать цены, фактически задавая тон всему рынку, явно с большой спекулятивной премией, которая позволила за пару суток заработать дополнительные сотни миллионов гривен.

А были это две крупнейшие розничные компании — UPG и государственная компания «Укрнафта».

Вторая за последний год компания резко увеличила свою сеть заправочных станций, сейчас она насчитывает более 600 заправок по всей стране. Произошло это за счёт активов компании «Shell Украина», у которой с 2023 года возникли серьёзные проблемы, поскольку конечными бенефициарами были российские юрлица.

Часть активов была фактически национализирована.

Оставшееся не вышло на рынок, а непрозрачно, под давлением было переписано на «Укрнафту». Поскольку она всегда была и остается личной кормушкой для любой украинской власти. Конкретно сейчас — для выходцев из «Квартала 95».

«Укрнафта» — дочерняя структура госкомпании «Нафтогаз Украины». Ну, а дальше все очень просто. Дело теневого офиса Тимура Миндича очень хорошо показало, как верхушка киевского режима зарабатывает на госкомпаниях.

В схемах вокруг «Энергоатома» кураторами были сам Миндич и вице-премьер Алексей Чернышов (и маячащий за их спинами Андрей Ермак). А «Нафтогаз» (а значит и сеть «Укрнафта») курировал еще один фигурант дела НАБУ, бывший заместитель офиса президента Украины Ростислав Шурма.

Несмотря на то, что сейчас он находится в Германии и под следствием антикоррупционных органов, он все равно сохраняет влияние на энергетический сектор и на извлечение теневой ренты. Ну и, конечно же, у него за спиной тоже стоит «Али Баба» — якобы ушедший в отставку Ермак.

С компанией UPG совершенно логично связана ещё более интересная история.

Ещё несколько лет назад это был небольшой региональный бизнес. Его владелец, предприниматель из Житомирской области Владимир Петренко, начинал с небольших проектов и нефтебазы в Коростене.

Однако после 2022 года ситуация резко изменилась. На фоне тогдашнего топливного кризиса компания неожиданно получила доступ к серьёзным финансовым ресурсам и госконтрактам. Были приобретены перевалочные терминалы в Польше. Быстро заключены крупные контракты на поставки топлива из разных стран Европы.

В короткие сроки компания превратилась в одного из заметных оптовых поставщиков дизельного топлива на украинский рынок.

Именно через такие каналы значительная часть топлива поступает в том числе и для нужд армии.

В результате компания из регионального проекта фактически превратилась в одного из крупнейших игроков топливного рынка страны. Формально за ней стоит Петренко и его сестра. Но, по факту это классические «фунты». Головокружительный взлет коростеньских нуворишей объясняется просто — давним знакомством хозяина со своим земляком, «янтарным генералом», экс-главой СБУ Василием Малюком*.

А через него и с «Али Бабой».

Рост компании поэтому и стал похож на восточную сказку. Ведь кроме оптовой торговли они пошли еще и и розницу. Предприятие, которое ещё летом 2025 года владело сетью из 85 заправок, к марту 2026-го владеет более чем 600 АЗС.

Формально это выглядело как покупка активов.

Но на практике речь шла об «отжиме» сетей, которые ранее принадлежали или были связаны с группой «Приват» попавшего в СИЗО Игоря Коломойского* и его сбежавшего партнера Геннадия Боголюбова.

В частности, речь идёт о заправках, которые работали под брендом «Авиас». В результате на рынке возникла новая огромная сеть, покрывающая почти всю территорию страны. Бенефициар все тот же — Ермак.

А кто-то сомневается, что в паре Ермаком со всех этих топливных тем столуется и Зеленский?

Поэтому в неустанной заботе об украинцах именно сеть UPG задрала цены выше экономически обоснованных. В итоге весь рынок быстро пошёл вверх.

Да, в выигрыше оказались все сетевые операторы. Но инициаторами роста цен стали те компании, от которых ведут ниточки к Ермаку и Зеленскому, качающим сверхприбыли «пид час вийны».

У них будут очередные грузовики с пачками долларов и слитками золота, а вот для людей ситуация может вернуться в 2022 год. Тогда грянул кризис, все часами стояли в очередях на заправках.

Не факт, что ситуация повторится именно в таком масштабе, но рост цен и ограничение предложения топлива точно будут. Возможно даже снова появятся талоны и лимиты. И, конечно же, серые схемы с продажи талонов в несколько раз дороже их номинальной стоимости.

*Физическое лицо, внесенное в список террористов и экстремистов

Самая интересная информация — в канале «Регнум» в мессенджере МАХ.

Источник