Морские страховщики ищут решения на фоне угроз судоходству в заливе

Страховщики морских рисков оказались в эпицентре геополитического кризиса, которому не было прецедентов со времён ирано-иракской войны, однако по масштабам разрушений для судоходства уже превзошедшего её. С 28 февраля 2026 года, когда США и Израиль нанесли скоординированные удары по Ирану в рамках операции Epic Fury, через Ормузский пролив прошли единицы судов. Специалисты рынка морского страхования ищут механизмы возобновления торговых потоков через крупнейший энергетический транзитный узел планеты — и пока без однозначного ответа.

По данным S&P Global Commodities at Sea, 5 марта Ормузский пролив пересекли лишь пять судов — против восьми накануне и при среднем показателе 135 единиц в сутки в феврале. В обычных условиях через пролив ежедневно проходят почти 19 млн баррелей нефти и около 10 млрд куб. футов СПГ — это порядка 20% мирового суточного потребления нефти. С 28 февраля более 150 танкеров встали на якорь за пределами зоны риска, а крупнейшие контейнерные линии — Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd — приостановили транзит и ввели надбавки за военный риск: $1 500 за стандартный контейнер (TEU) и $3 500 за рефрижераторный.

Индекс фрахта VLCC (крупнотоннажные сырьевые танкеры) по состоянию на 6 марта достиг $471 158 в сутки — рост на 127% относительно уровня 27 февраля. Ранее, 2 марта, ...огичный индекс фиксировал рекордные $423 736 в сутки по данным LSEG, а цены на нефть Brent с начала конфликта прибавили более 15%, в отдельные сессии превышая $79 за баррель. «Это не повторение 1980-х»: страховщики переосмысляют угрозу Ключевые игроки страхового рынка призывают не проводить параллелей с «танкерной войной» сорокалетней давности. «Эта ситуация беспрецедентна. Существует ... рассматривать происходящее как перезапуск танкерных войн 1980-х, однако тот сценарий был принципиально иным», — заявил Мунро Андерсон, директор по стратегии и операциям специализированного страховщика морских военных рисков Vessel Protect (входит в Pen Underwriting), в интервью Platts, подразделению S&P Global Energy, 6 марта. При этом, по его словам, профессиональные страховщики морских военных рисков не снимают с себя ни обязательств, ни готовности «находить механизмы для поддержки коммерческой торговли».

Принципиальное отличие нынешнего кризиса от событий прошлого — его страховая природа. По оценке ...итической компании Kpler, пролив де-факто закрыт для глобального судоходства не физической блокадой, а именно уходом страховщиков: коммерческие операторы, крупные нефтяные компании и страховые организации фактически покинули коридор. Иран, по оценке ряда экспертов, добился этого дешёвыми дронами, а не ракетами или минами, — и именно страховые компании сделали транзит экономически нецелесообразным ещё до официального закрытия пролива.

С начала конфликта в зоне Ормузского пролива и прилегающих водах атакам подверглись более десяти судов: среди пострадавших — американский продуктовый танкер Stena Imperative, танкер MKD VYOM под флагом Маршалловых Островов, бункеровочный танкер Hercules Star у берегов ОАЭ. Жертвами инцидентов стали как минимум двое: рабочий порта Бахрейн и член экипажа у берегов Омана. Американское Центральное командование (CENTCOM) оспорило заявление КСИР о полном закрытии пролива, однако это не повлекло возобновления движения.

Дополнительную тревогу вызывает новый вид угрозы. Американский Объединённый морской информационный центр (JMIC) предупредил, что зона риска не ограничивается подходами к Ормузу: поступают сигналы о возможном применении магнитных мин (лимпет-мин) в северной части Персидского залива и в иракской прибрежной операционной зоне. Это существенно расширяет географию страховых рисков и лишает операторов привычных «безопасных» якорных стоянок. Американский зонтик: $20 млрд от DFC и флот в качестве эскорта Реакция Вашингтона оказалась беспрецедентной по форме, хотя и вызвала неоднозначную оценку рынка. Президент Трамп объявил о немедленном задействовании Международной корпорации развития США (DFC) в качестве перестраховщика транзита через Персидский залив. DFC запустила программу перестрахования объёмом до $20 млрд на возобновляемой основе, которая первоначально покрывает корпус и механизмы судов, а также грузы. Параллельно Трамп дал поручение ВМС США при необходимости сопровождать танкеры через Ормузский пролив.

Глава DFC Бен Блэк заявил: «Мы уверены, что наша программа перестрахования обеспечит прохождение нефти, бензина, СПГ, авиатоплива и удобрений через Ормузский пролив и возобновит их поставки в мир». Министр энергетики США Крис Райт, выступая на Fox News 3 марта, уточнил, что коммерческие рынки по-прежнему будут обеспечивать основной объём услуг страхования, а правительство выступит именно в роли перестраховщика.

Реакция лондонского страхового рынка оказалась осторожной, но конструктивной. Представитель Lloyd's сообщил, что хорошо зарекомендовавший себя лондонский рынок морского страхования готов работать с DFC в интересах судовладельцев. Lloyd's Market Association и брокер Arthur J. Gallagher & Co. подтвердили 5 марта: страховые предложения для судов, готовых следовать через Ормуз, уже существуют. Это принципиально важный сигнал: главным препятствием для возобновления транзита является не нехватка страховки, а реальные угрозы безопасности.

Ассоциация Shipowners' Club — один из 12 членов Международной группы клубов взаимного страхования (P&I), ранее свернувших покрытие ответственности перед третьими лицами в зонах боевых действий, — объявила 5 марта о готовности вновь предложить военное покрытие на сумму до $25 млн.

Страховые премии за военный риск при транзите пролива к моменту начала конфликта уже выросли с 0,125% до 0,2–0,4% от страховой стоимости судна за один проход. Для крупнотоннажного танкера класса VLCC это означает удорожание каждого рейса на четверть миллиона долларов и более. Китай ждёт военного эскорта, отрасль — прекращения огня Страховое покрытие остаётся необходимым, но недостаточным условием возобновления торговли. Иран заявил, что ограничивает проход лишь судов, связанных с западными странами и Израилем, не прибегая к полному закрытию стратегического коридора. Тем не менее три представителя судоходных компаний и два трейдера нефти в Китае сообщили Platts, что возобновят нормальные грузовые операции только при одновременном наличии страховки и военного эскорта китайского флота. Пекин, крупнейший торговый партнёр Ирана и ведущий мировой импортёр нефти, в 2025 году получал 55% сырой нефти и 50% поставок СПГ с Ближнего Востока по данным китайской таможни. Официальная позиция Пекина сводится к призыву к прекращению огня; вопрос о военном сопровождении судов остаётся без ответа.

Судоходная отрасль в целом разделяет скептицизм. «Независимо от того, кто предоставляет страховку — рынок или правительство США, — судовладельцы, скорее всего, воздержатся от рейсов в зоны высокого риска до тех пор, пока не появятся реальные свидетельства прекращения или существенного снижения интенсивности боевых действий. Речь идёт не только о риске для судна, но и об угрозе жизни экипажа», — заявил Том Уилсон, генеральный директор Tysers Insurance Brokers, в письменном комментарии от 6 марта.

Ситуацию усугубляет одновременный сбой в Красном море: хуситы объявили о возобновлении атак на суда, связанные с Израилем, что фактически перекрывает альтернативный маршрут через Суэцкий канал и вынуждает перенаправлять трафик вокруг мыса Доброй Надежды с добавлением нескольких недель в пути. Дополнительным ударом по энергетическим рынкам стало приостановление производства СПГ компанией QatarEnergy после поражения объектов в Рас-Лаффане и Месаиде: цены на газ в Европе и Азии резко выросли.

Основные последствия кризиса для глобальной торговли к 7 марта 2026 года:

Транзит через Ормузский пролив фактически остановлен: с 135 судов в сутки в феврале до 5 судов 5 марта. Фрахтовые ставки VLCC выросли на 127% за неделю, превысив $471 000 в сутки. Более 150 танкеров заблокированы на якорных стоянках за пределами зоны конфликта. Страховые премии за военный риск выросли в 2–3 раза относительно довоенного уровня. DFC США запустила программу перестрахования на $20 млрд; Lloyd's подтвердил готовность сотрудничать. Угроза лимпет-мин в северной части Персидского залива расширяет географию страховых рисков. QatarEnergy приостановила производство СПГ, ускорив рост газовых цен в Европе и Азии. Цены на нефть Brent прибавили более 15% с начала конфликта.

Stamatis Tsantanis, президент и генеральный директор греческих судоходных компаний Seanergy Maritime и United Maritime, назвал предложение об эскорте и страховании «добрым знаком», однако подчеркнул: нормальный трафик через пролив не возобновится, пока компании не убедятся, что рейс «действительно безопасен». Эта позиция в той или иной форме разделяется большинством участников рынка: страховое покрытие снижает финансовый риск, но не устраняет угрозу для жизни моряков и сохранности флота, пока орудия не замолчали.

Источник