Двигатели Theta II: почему бензиновые моторы Kia и Hyundai часто выходят из строя

На вторичном рынке корейские модели с атмосферными бензиновыми моторами привлекают ценой и внешним видом, но скрытая проблема может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Чаще всего неприятности встречаются у автомобилей, оснащённых двигателями семейства Theta II — их устанавливали примерно десять лет назад на многие Hyundai и Kia. Сегодня такие машины широко представлены на российском рынке подержанных авто: выбор большой, предложения есть на любой вкус.

Сложности связаны не с навесными агрегатами или датчиками, а с самим блоком цилиндров. При появлении серьёзных дефектов на стенках цилиндров локальным ремонтом не обойтись: требуется капитальная восстановительная работа или полная замена двигателя, и это выливается в значительные расходы. Увидеть повреждения можно только через эндоскоп, поэтому при покупке Hyundai и Kia такую проверку эксперты считают обязательной.

Портал njcar.ru указывает, что особенно уязвимы моторы объёмом 2,0 и 2,4 литра. Эти агрегаты ставили на Hyundai Creta, Tucson, Elantra, i30 и Sonata, а также на Kia Seltos, Ceed, Sportage, Cerato, Optima и Soul. Некоторые модели Genesis тоже оснащались этими ДВС.

Первые жалобы появились у владельцев Kia Sportage третьего поколения, затем сведения получили подтверждение от сервисных центров и обсуждались на автомобильных форумах. Со временем стало ясно, что речь не о единичных случаях: автомобиль может внешне выглядеть исправным, но при серьёзном повреждении двигателю требуется дорогостоящий ремонт, а время пребывания в сервисе иногда растягивается на месяцы.

Во многих случаях серьёзные неисправности возникали на сравнительно небольшом пробеге — около 80 тыс. км. Владельцы отмечали своевременное обслуживание и обычную эксплуатацию, без экстремальных нагрузок, но мотор всё равно выходил из строя. Эксперты связывают это с конструктивными особенностями.

У агрегатов Theta II выявили несколько слабых мест. Система смазки не всегда обеспечивала должную защиту внутренних деталей, что ускоряло износ. В конструкции отсутствовали масляные форсунки для охлаждения поршней, из‑за чего возрастала тепловая нагрузка и повышался риск повреждений блока цилиндров.

Ещё одна проблема — разрушение катализатора. Попадание мелких частиц в цилиндры вызывало задиры на стенках, водитель мог заметить падение мощности и другие признаки неисправности, после чего требовался серьёзный ремонт.

В США масштабы проблемы оказались достаточно большими, поэтому Hyundai и Kia инициировали сервисные кампании и устраняли дефекты за свой счёт. В России ...огичных программ не объявляли, и владельцам приходится решать проблему самостоятельно.

Njcar.ru

Двигатели Theta II: почему бензиновые моторы Kia и Hyundai часто выходят из строя • Опубликовано на FiNE NEWS

Источник