"Родовое проклятье" LADA: Эксперт указал, с чем так и не справился АвтоВаз

Качество машин отечественного производства долгое время оставляло желать лучшего. Причём некоторые "болячки" переходят от модели к модели год за годом. Автор дзен-канала "Старый автослесарь" указал, с чем так и не справился АвтоВаз.

Первое, что бросается в глаза за этот год: моторы начали приезжать с различными проблемами. Вспоминаю, как в начале 2010-х, когда Гранта попадала на подъёмник, чаще всего дело было в одной лишь проблеме – растянутой цепи ГРМ. Это было как по учебнику: примерно на 80-90 тысячах километров она начинала греметь, а потом могла вообще перескочить. Сейчас же ситуация другая. Из 25 моторов, которые я перебрал, только у пяти была привычная проблема с цепью. Остальные имели совершенно разные неисправности: у кого-то прогорели клапана, кто-то страдал от задиров на стенках цилиндров, а у троих вообще наблюдался огромный расход масла. Интересный момент: из этих 25 машин 14 были Vesta, остальные – Granta. Причём на Вестах чаще встречались проблемы с турбированными версиями, тогда как атмосферные двигатели показывали примерно одинаковые "симптомы" и там, и там,

— пишет эксперт.

Сильно удивила автора разница между моторами 2015 года и агрегатами 2023 года. И я говорю не о технологиях, а о качестве производства. Например, внутренние поверхности. Раньше, открывая поддон, можно было наткнуться на заусенцы и следы небрежной обработки, иногда даже металлическая стружка оставалась. Сейчас таких недостатков практически нет. Поверхности ровные, обработка на высоком уровне.

Также стоит отметить прокладки. Раньше штатная прокладка головки блока могла "сдать позиции" через 60-70 тысяч километров из-за времени и температурных циклов. Теперь материалы явно улучшились: из всех перебранных моторов только у двух прокладка стала причиной разборки, у остальных же она в полном порядке даже при пробегах под 100 тысяч.

Теперь о приятных новостях. АвтоВАЗ действительно сделал шаг вперёд за последние десять лет и извлёк правильные уроки. Например, система охлаждения. Раньше термостаты были настоящей головной болью: заедали в закрытом положении, и двигатель перегревался, а в открытом – долго прогревались, что увеличивало расход топлива.

Сегодня термостаты стали значительно надёжнее. Из 25 разобранных моторов только у одного была проблема с термостатом, и, скорее всего, это произошло из-за некачественной охлаждающей жидкости, которую залил владелец.

Следующий важный момент – натяжитель цепи. Ранее старые натяжители были практически одноразовыми: стоило им износиться, и цепь начинала болтаться. Теперь конструкция была доработана, и механизм стал более надёжным, а ресурс увеличился.

Вспоминаю, как разбирал мотор Vesta с пробегом 130 тысяч километров. Ожидал увидеть растянутую цепь и изношенный натяжитель, а на деле всё оказалось в порядке! Цепь немного вытянулась, но в пределах нормы, а натяжитель работал как новый. Это действительно прогресс,

— продолжает автор канала.

В последние годы АвтоВАЗ активно интегрирует электронные системы в управление двигателем, и это заметно. Количество датчиков, контроллеров и исполнительных механизмов значительно возросло. С одной стороны, это позволяет более точно регулировать работу мотора, экономить топливо и снижать уровень выбросов.

С другой стороны, возникли новые потенциальные проблемы. Например, если датчик положения коленвала выходит из строя, двигатель просто не запускается. Сбой в работе датчика массового расхода воздуха приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению динамики. Если отказывает датчик детонации, мотор начинает работать нестабильно.

После разбора 25 моторов могу с уверенностью сказать, что прогресс действительно налицо. Качество сборки улучшилось, материалы стали более надежными, а конструктивные решения — более продуманными.  Конечно, некоторые проблемы остаются. Система вентиляции картера продолжает быть слабым местом, и АвтоВАЗ пока не смог её полностью исправить. Чувствительность к качеству масла и условиям эксплуатации также вызывает вопросы. Электроника добавила свои сложности. Однако если сравнить моторы 2013-2015 годов с моторами 2021-2023 годов, разница просто колоссальная. Ресурс увеличился, надежность возросла, а культура производства значительно улучшилась. Важно понимать, что современные вазовские двигатели требуют более внимательного подхода. Это уже не те неубиваемые агрегаты из прошлого, которые могли выдержать любые испытания. Теперь необходимо соблюдать регламент обслуживания, использовать качественное масло и своевременно менять расходные материалы. В таком случае мотор сможет прослужить 200-250 тысяч километров без серьезных проблем,

— отмечает "Старый автослесарь".

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Источник