Почему опытные водители никогда не заливают бак «под горлышко»

По данным Pravda.Ru, среди автомобилистов закрепилась привычка заливать топливо до автоматической отсечки – якобы так удобнее и реже нужно заезжать на заправку.  

 

Однако автомеханики напоминают: такая тактика может обернуться проблемами для двигателя и топливной системы. Разобрались, когда полная емкость приносит больше вреда, чем пользы.

Первая и самая очевидная опасность – качество топлива. Если заправка выглядит подозрительно, а ее бренд вам незнаком, стоит ограничиться минимальным объемом. В неофициальных точках выше риск нарваться на примеси и осадок, которые быстро засоряют фильтры. «На неизвестных точках лучше ограничиться малым объемом, так как некачественный состав моментально провоцирует сбои в работе топливной системы», – пояснил инженер-автомеханик, эксперт по техническим дефектам и безопасности машин Михаил Лазарев.

В ситуации, когда в бак уже попала сомнительная смесь, полупустая емкость становится спасением: оставшееся место позволяет разбавить проблемное топливо качественным, снизив концентрацию вредных веществ. Шансы пережить неудачную заправку без фатальных последствий для мотора заметно возрастают.

Летняя жара добавляет еще один аргумент против «полного бака». Под воздействием высокой температуры горючее расширяется. Если залить машину под завязку и оставить на солнце, избыточное давление начнет искать выход – через вентиляционные клапаны или пробку. Итог может быть плачевным: не только пожароопасная ситуация, но и липкие пятна под днищем автомобиля.

Секрет безопасной эксплуатации – всегда оставлять в баке воздушную подушку. Она компенсирует расширение жидкости и не дает сработать аварийным системам сброса давления. Особенно актуально это для тех, кто паркует машину на длительное время сразу после визита на АЗС.

Сложности с полным баком возникают и перед визитом в сервис. Избыток топлива мешает доступу к узлам при замене насоса или кузовных работах. Часто механикам приходится сливать горючее, что не всегда делается аккуратно. «Лишний вес топлива в системе только усложняет снятие бака или любые манипуляции с подвеской в этой зоне», – отметил для Pravda.Ru автослесарь Денис Хромов.

Тщательная диагностика требует легкости конструкции. Лишние шестьдесят килограммов за задней осью – это лишняя нагрузка, которая мешает при проверке ходовой части. Хотя некоторые полагают, что полупустой бак экономит горючее за счет меньшего веса, на деле это не так: влияние этой массы на расход в городском цикле ничтожно.

Кстати, автоматическая отсечка на пистолете настроена так, чтобы оставить технологический зазор для паров. Проблемы начинаются, когда водитель после отсечки пытается вручную долить еще пару литров. Это вредит бензонасосу, который охлаждается проходящим через него топливом. Оптимальный уровень – не ниже четверти бака, чтобы избежать перегрева и подсоса воздуха.

Бензин испаряется быстрее дизеля, и давление его паров нарастает активнее. Однако температурное расширение свойственно любому горючему, так что правила предосторожности универсальны для всех типов двигателей. 

Источник