Музей транспорта Москвы восстановил трамвай 1947 года выпуска

Музей транспорта Москвы завершил реконструкцию трамвайного вагона МТВ-82, выпущенного опытной партией в 1947 году на Государственном союзном заводе № 82 НКАП в Тушине к 800-летию Москвы. После восстановления вагон разместили в отреставрированном гараже архитектора Константина Мельникова на Новорязанской улице, где в будущем откроется постоянная экспозиция музея. Об этом сообщили на официальном сайте мэра Москвы. Особенность этого экспоната заключается в том, что до наших дней не сохранилось ни одного оригинального вагона первой модификации МТВ-82. Работа по его воссозданию заняла более трех лет. Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов отметил, что московский трамвай уже более 120 лет остается одним из самых востребованных видов городского транспорта. По его словам, по поручению Сергея Собянина в столице не только развивается современная трамвайная сеть, но и сохраняется ее история. Он подчеркнул, что Музей транспорта Москвы завершил реконструкцию единственного воссозданного экземпляра трамвая МТВ-82 образца 1947 года. Всего было выпущено 25 опытных вагонов этой модели. «После открытия постоянной экспозиции в гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице уникальный экспонат смогут увидеть все посетители музея», — отметил он. После окончания Великой Отечественной войны Москве требовалось обновление трамвайного парка. Новый четырехосный вагон с цельнометаллическим кузовом разрабатывали на заводе № 82, где ранее был создан троллейбус МТБ-82М. Новая модель получила название МТВ-82, где МТВ означает «московский трамвай», а число 82 связано с номером предприятия. При создании вагона использовали передовые для того времени технические решения, часть которых была унифицирована с автобусом ЗИС-154 и троллейбусом МТБ-82. С 1947 года завод № 82, а затем с 1949 по 1961 год Рижский вагоностроительный завод выпускали более практичную модификацию МТВ-82, которая впоследствии стала основной. До 1961 года было изготовлено 1647 вагонов, из которых 158 эксплуатировались в Москве. Они перевозили пассажиров до начала 1980-х годов. Позже два вагона были переоборудованы в служебную технику. Директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко рассказала, что в послевоенные годы стране требовалось не только быстро восстанавливать транспортную систему, но и внедрять эффективные инженерные решения. По ее словам, именно тогда было принято уникальное для отечественного машиностроения решение частично унифицировать конструкции трамвая, троллейбуса, автобуса и теплохода. Первая модификация МТВ-82 получила среди специалистов прозвище «широколобый» из-за своих габаритов. При этом как первая версия, так и последующие модели пользовались большой популярностью у пассажиров. Она отметила, что МТВ-82 был значительно комфортнее деревянных вагонов БФ, а также ценился водителями за удобство управления, а ремонтными службами — за надежность. «С появлением этой модели трамвайное хозяйство Москвы на долгие годы обрело свой идеал, который смогли потеснить, да и то не сразу, лишь появившиеся в конце 1950-х годов чехословацкие "Татры". Последний МТВ-82 прошел по Москве с пассажирами в 1982 году, прослужив столице больше 30 лет», — рассказала Оксана Бондаренко Первая широколобая модификация МТВ-82 отличалась рядом современных для своего времени решений. В салоне были установлены мягкие диваны вместо деревянных скамеек, предусматривалось отопление салона и кабины водителя, а двери открывались и закрывались с помощью пневматического привода. Кабину водителя отделяла от пассажирского салона сплошная перегородка. Однако испытания показали, что широкие габариты кузова и узкие двери не позволяют обеспечить быстрый пассажирообмен и затрудняют эксплуатацию на узких улицах. Поэтому уже с 1948 года завод приступил к выпуску зауженной и удлиненной на одну оконную секцию версии, которая впоследствии стала серийной. Для реконструкции трамвая специалистам Музея транспорта Москвы пришлось выполнить большой объем работ. Поскольку оригинальные...