Совсем обрусели. Китайский Jaecoo превратился в российский Jeland. Почему его новый кроссовер уже называют конкурентом Lada Vesta?

Сначала мы мучительно привыкали к огромному количеству названий китайских автобрендов, а теперь вынуждены учить их заново. Русификация, через которую проходят сейчас бренды Chery, вынуждает нас запоминать все новые и новые названия. Только мы выучили марку Tenet, как на рынке вместо привычного уже Jaecoo появился Jeland, который стал выпускаться под Петербургом. «Обрусевший» китайский бренд дебютирует на дорогах в начале августа с моделью J6. Но понять какой она будет можно уже сейчас. Все подробности — в тест-драйве «Ленты.ру».

Одна из распространенных претензий к новоявленным китайским машинам, которую частенько можно встретить в отзывах и мнениях, — это опциональный дисбаланс: мол, нужного и востребованного от них не дождешься, а вот бесполезных функций — через край. Итого имеем переплату за функционал, которым никто не пользуется, а базовый обязательный набор — с зияющими пробелами. Ионизатор воздуха есть, а подогрева руля, который в России куда актуальнее, нет. Знакомо? Тридцать пятый по счету кроссовер за 4-5-6 миллионов рублей уже никого не удивляет, интереса тем более не вызывает. Но дайте уже конкурента Haval Jolion и, не побоимся этого словосочетания, Lada Vesta!

* Страна-производитель: Китай/Россия
* Привод: передний
* Двигатель: бензиновый, 4 цилиндра, 147 лошадиных сил
* Коробка передач: робот, 6 ступеней
* Количество мест: 5
* Максимальная скорость: 190 километров в час

Он нужен рынку

Компактный, переднеприводный, удобный в городе, но способный на решение дачно-курортных логистических задач, с заметным дорожным просветом и крепкой подвеской, не слишком прожорливый, но не тихоходный, и, главное, доступный — вот запрос, который сегодня витает в воздухе. Последние события на автомобильном небосклоне добавляют еще пару требований: не привередливый к топливу, но с пристойной дальностью хода. Такого автомобиля сегодня ждет массовый покупатель — и такой автомобиль на отечественном рынке наконец появился.

Фото: «Лента.ру»

Jaecoo/Jeland J6 обладает сильными аргументами: во-первых, дизайнерам удался экстерьер автомобиля. Кроссовер выглядит аккуратно и стильно, а единственное, что его портит, — скудные в своей аргументации отсылки к продукции Land Rover от отечественных продавцов: «Ленд Ровера» в нем столько же, сколько и в Lada Granta, но общий образ ладненький, с этим не поспоришь. Причем сказанное актуально не только с визуальной, но и с прикладной точки зрения: машину можно эксплуатировать на легком бездорожье, юбками она грязь не собирает, да и мыть — да-да, хорошо забытое старое, но важное свойство! — ее действительно легко. Даже оперативный заезд на «самомой» позволил привести машину в порядок, не пропустив ни одного сложного участка: их просто нет. Прямые линии и углы — наше все!

Салон, к слову, выполнен в ...огичном ключе, но выглядит скорее скучно, чем стильно: три кнопки, одна из которых — аварийка, а вторая — центральный замок, совершенно не актуальная здесь диодная лента и незаметный и неинформативный экран приборной панели.

С ним непросто общаться

Акцент интерьера — огромный, мгновенно покрывающийся отпечатками 13,2-дюймовый вертикальный дисплей, в котором зашит широчайший опционал. Даже караоке есть! Однако банальная настройка печки потребует на пару минут отвлечься от дороги: важнейшая опция спрятана глубоко, и если подключен телефон, то придется тыкать долго. Подогрев руля и сидений, к слову, там же. Удобно? На ходу, как все мы привыкли, — точно нет. Китайцы, кстати, нас в этом отношении не понимают, они уверены в том, что климат нужно настраивать заранее, а не отвлекаться от управления в дороге.











К чему еще придется привыкать, так это к селектору РКП, выполненному в мерседесовском стиле — кочергой на подрулевой колонке. Дело вкуса, конечно, но, отдав правый «лепесток» на откуп коробке, левый сильно перегрузили: поворотники, дворники, дальний свет, омыватель стекол — все на нем. Впрочем, это дело привычки, а вот привыкнуть к креслу не вышло: к электронастройкам вопросов не возникло, но сам формфактор — плоская спинка и короткая сидушка — быстро начинает расстраивать и спину, и ключевую часть туловища водителя, особенно на дальнем перегоне. Однако не будем забывать о позиционировании: перед нами бюджетный автомобиль. Зато полка, скрывающая багажный отсек, присутствует — нас наконец-то услышали!

Бодрый, но есть нюансы

Еще один несомненно сильный козырь J6 — мотор: полуторалитровый турбодвигатель на 147 лошадиных сил не только достаточен для машины, даже с запасом, но и совмещает в себе два главных на сегодняшний день требования — всеядность и экономичность. На лючке бензобака указан АИ-92, который представлен куда шире, чем 95-й, да и заезды на АЗС требуются не так часто — средний расход в режиме город-трасса составил 7,5 литра. Бака объемом 51 литр хватает с запасом на 550 километров. Силовая установка кроссовера действительно показала себя с лучшей стороны: несмотря на дерганый алгоритм роботизированный коробки передач DCT c двумя сцеплениями, едет машина бодро и на свои деньги. И высокий ритм, которые отечественные трассы, тот же ЦКАД, сегодня позволяют, выдерживает без оговорок.

Фото: «Лента.ру»

А вот в настройки шасси камни покидать придется, уж больно прыгучая подвеска у J6. На небезупречных дорогах, коих у нас множество, приходится постоянно подруливать, а колея и вовсе заставит водителя схватиться за баранку. Для российского рынка кроссовер оснащен колесами двух типоразмеров: в стартовых комплектациях — 215/60 R17, в топовых — 235/55 R18. Однако подвели сами покрышки: J6 с завода обут в крайне неказистые, шумные и дубовые шины, которые порождают львиную долю дискомфорта, в том числе акустического. Видится, что с набором баллов локализации этот диссонанс машину покинет, что заметно добавит Jeland J6 плюсов в карму. А пока — постоянный гул, который неспособна закамуфлировать даже бойкая стереосистема. Кстати, на старшей модели J7, недавно вставшей на конвейер в Шушарах, шины уже намного интереснее.

Фото: «Лента.ру»

С получением российской прописки хочется пожелать еще нескольких не слишком затратных доработок для J6. Подкапотное пространство за считаные километры покрылось пылью по единственной причине: дырки — простите, отверстия для установки уплотнителя капота — есть, а самой резинки нет. Так же весьма сомнительными выглядят локеры, они же подкрылки, сделанные из волокна, напоминающего войлок: даже летняя грязь покидала их с трудом, а уж зимой это будет боль и разочарование для владельцев. Никакого эффекта они, увы, не дают, так что разумнее заменить их на банальный пластик. Целее, привычнее, да и аккуратнее будет.







Главное, чем выделяется Jaecoo/Jeland J6, — конечно, цена: в 2,290 миллиона рублей обойдется кроссовер в стартовом исполнении «Актив». Комплектация «Комфорт», в которой появляются и кожаный салон, и климатическая установка, и электронастройка водительского кресла, и камеры заднего вида, и 18-дюймовые колесные диски на широких шинах, и тот самый 13-дюймовый центральный дисплей, — 2,549 миллиона рублей. Топовый «Престиж» с панорамной крышей, системой кругового обзора, целой россыпью электронных помощников водителя, подогревом заднего дивана и вентиляцией передних кресел — 2,699 миллиона рублей. Ожидаемое пополнение списка опций полным приводом произойдет уже в этом году и наверняка добавит процентов 15 к цене, однако и этот довесок не изменит общей картины: у нас наконец-то начали появляться новинки в доступных классах.

Источник