Машины в зоне риска из-за топлива. Названы семь марок и стоимость ремонта

Китайские автомобили в России массово выходят из строя из-за бензина Евро-2. Владельцы китайских машин сталкиваются с серьезными поломками на топливе Евро-2, которое разрешено к продаже в стране до 1 июля 2027 года, сообщает Telegram-канал Mash. Машины в зоне риска из-за топлива. Названы семь марок и стоимость ремонта.

По информации источника, обращения владельцев автомобилей Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda и Jetour в автосервисы увеличились как минимум в шесть раз. Основные проблемы связаны с двигателями и топливными системами. Причиной поломок является несовместимость моторов, предназначенных для топлива стандарта Евро-5, с бензином более низкого класса. Современные турбодвигатели китайских автомобилей требуют стабильного состава, современных присадок и минимального количества примесей. На топливе Евро-2 сначала выходят из строя форсунки, затем топливный насос высокого давления и свечи зажигания. В результате возникают ошибки, пропадает тяга, ухудшается запуск и увеличивается расход топлива.

Многие водители по незнанию продолжают заливать бензин Евро-2, что усугубляет ситуацию с поломками. Средняя стоимость ремонта составляет 10–15 тысяч рублей, не включая замену дорогостоящих компонентов. В некоторых случаях устранить неисправность без значительных затрат невозможно. Постановление правительства, подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным и опубликованное на портале правовой информации, разрешает до 1 июля 2027 года производство, обращение и ввоз автомобильного бензина классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4. При этом АЗС обязаны информировать покупателей о классе продаваемого топлива. Ключевой фактор — содержание серы. В стандарте Евро-5 уровень серы ограничен 10 миллиграммами на килограмм топлива. В стандарте Евро-3 этот предел увеличивается до 150 мг/кг, что в 15 раз выше. В Евро-2 содержание серы достигает 500 мг/кг, что в 50 раз превышает современные нормы. Тем не менее, сера — это лишь верхушка айсберга. В бензине старых стандартов также наблюдается повышенное содержание бензола, который при сгорании способствует образованию сажи и нагара. Кроме того, ранее для повышения октанового числа иногда использовали монометиланилин — недорогой и агрессивный компонент, который, в отличие от современных добавок, оставлял плотные лаковые отложения на стенках двигателя и ускорял разрушение моторного масла. Хотя его использование сейчас ограничено техническими регламентами, на нелегальных или недобросовестных автозаправках старые методы всё ещё могут встречаться.