Вот теперь дефицит бензина может стать проблемой

Утром заехал в магазин, чтобы купить литр полусинтетики и баклаху зимней омывайки на минус 30. Мой Караван ест литр масла на 800 миль, так что я ставлю засечку на одометре и подгадываю так, чтобы сразу ровно литр и долить. Омывайка, напротив, тратится медленно, потому что в Петербурге довольно чисто. Если залить летнюю сейчас, она может дожить в бачке до холодов и замёрзнуть.

Менеджер проводил меня до нужных полок за одну минуту, потом мы донесли мои покупки до кассы, а потом я ещё 10 минут ждал, когда на компьютере отвиснет «Честный знак». Кое-как справились: запустили ещё один компьютер, залогинились под другим кассиром и система сработала, удалось пробить.

В этот момент я вспомнил, почему езжу за маслом в магазин, вместо того чтобы заказать его доставку в ближайший пункт выдачи. Потому что на маркетплейсах много подделок, с которыми никто особо не борется, а старые офлайновые магазины следят за качеством: покупают у проверенных поставщиков. Риск нарваться на подделку на маркетплейсе гораздо выше, а лить себе в мотор разбавленный мазут вместо машинного масла — плохая практика.

При этом «Честный знак» орудует и на маркетплейсах, вот только он не защищает от подделок, он для другого нужен. Насколько я могу судить, все эти «Честные знаки», ГИИС и ФГИС — прежде всего крупные бюрократические проекты, которые позволяют причастным делить должности и осваивать большие бюджеты.

Я достоверно знаю, что по соцсетям работают оплачиваемые боты, которые бездумно спамят сообщениями в духе «маркировка мешает только серому бизнесу», «пусть лучше проверяют барыг» и «какое счастье, что ввели маркировку». Я ловил ботов за руку прямо у себя в блоге, причём «боты» — не моё оценочное суждение, а проверенный факт: удалось докопаться до одного из их гнёзд. Кто-то платит за оправдание маркировки и очернение предпринимателей, не знаю уж, кто.

Так вот, оплачиваемые боты пишут, будто маркировка нужна для борьбы с подделками, а недовольны ей только жулики. Со стороны, однако, может показаться, что маркировка мешает только нормальным продавцам, так как она неудобна, требует тратить кучу времени и постоянно глючит. К сожалению, при разработке систем маркировок интересы бизнеса не принимали в расчёт.

Проведу житейскую ...огию. Допустим, закон обязывает ежедневно отмечаться у управдома. Ну, в целях борьбы с преступностью. Как говорят боты, «только жулики этим недовольны».

В принципе, ничего страшного: зашёл к управдому, отметился. Вот только дверь с улицы к нему закрыта, поэтому вам надо обойти дом, подняться по чёрной лестнице на девятый этаж, а потом спуститься по парадной лестнице на первый. Вас такой променад бесит, поэтому вы просите управдома открыть дверь на улицу, чтобы можно было заходить прямо с первого этажа. Управдом объясняет, что ключ от двери у начальства, а ему неловко дёргать занятого человека по таким пустякам. Так что ничего страшного: не переломитесь немного по ступенькам попрыгать.

Ну, мы всё это уже много раз обсуждали, снова вдаваться в технические детали не хочу. Замечу только ещё раз, что проблема маркировки не в том, что предприниматели секретничают, а в том, что маркировка технически кривая: глючит, ограничивает, отнимает у своих жертв массу времени и душевных сил. На рейтинг, кстати, тоже плохо влияет: практика работы с маркировкой вызывает сильный эмоциональный отклик.

— Вот тут, Валентина Степанна, мышкой нажимаете, и теперь надо крепко выматериться, иначе система выдаст ошибку.
— Знаете, молодой человек, мне уже 60 лет, и я боюсь, что успела забыть все матерные слова.
— Ничего страшного, вы просто продолжайте нажимать мышкой. Это само придёт.

Теперь про бензин. Вы будете смеяться, но правительство «рассмотрит возможность создания системы контроля по всей цепочке оборота нефтепродуктов на внутреннем рынке объемом от 1 тонны и планирует новые меры контроля цен на топливо» (ссылка).

«Система контроля по всей цепочке» — это новая система маркировки. И я не видел у нас ещё ни одной системы контроля, которая учитывала бы интересы контролируемых. Никто не будет ставить задачи в духе «оператор АЗС должен тратить на маркировку не более двух минут на клиента, а заправка в целом — не более 20 рабочих часов программиста в месяц». Опыт подсказывает, что ничего подобного ответственным даже в голову не придёт: чужое время они считают бесплатным, а про ситуации типа «клиент стоит с деньгами, а система не даёт продать» даже не думают. Это не их проблемы.

Идея контролировать цены — ещё лучше. Потому что когда цены выше рыночных, их контролировать не надо, они сами падают до рыночных в ходе конкурентной борьбы. Если же власть попытается силой опустить цены ниже рынка, то бензин станет дефицитом: как в СССР. Придётся тогда разворачивать отдельную сеть автозаправок «Берёзка», чтобы чиновники с политиками могли заправиться, не маринуясь по два часа в очереди с простолюдинами…

Надеюсь, что это просто предвыборная болтовня, и что до выборов ничего испортить не успеют, а после выборов включат прагматизм, то есть откажутся от идеи контролировать цены на бензин. Проблема в том, что если про пагубность контроля за ценами властям всё же известно (хотя и не во всех регионах), то вот бичующая экономику маркировка не на виду. Полагаю, если зайти в высокий кабинет и сказать, что маркировка является проблемой, там удивятся:

— Да ладно! Мне Иуда Форыч докладывал, что это всего 30 копеек за одну марку. Вам что, 30 копеек жалко?

Источник