В Россию снова массово ввозят японские авто из 90-х: почему так происходит?

Китайские марки за последние годы плотно обосновались в России – к июлю 2026 года здесь числилось свыше 3 миллионов таких машин. Но статистика статистикой, а в гаражах у многих по-прежнему живет привязанность к подержанным японцам и корейцам.

Загвоздка в том, что вторичный рынок не резиновый. Автомобили, которые попадают в страну по льготным схемам, когда-нибудь да закончатся. И тут на выручку приходит союзник странный, зато надежный – время.

Почему старые TOYOTA и NISSAN снова в цене

Российские водители и завсегдатаи гаражных форумов до сих пор с ностальгией вспоминают ярких представителей немецкой и японской школы автостроения 80-90-х. Такие машины у нас исторически в почете, и за них готовы выкладывать серьезные суммы.

Даже на фоне свежих китайских моделей старые «Крузаки» ловят восторженные взгляды. Чем объяснить такую верность?

Удобство, надежность, долговечность – вот что ценят в автомобилях той эпохи. За достойную Toyota Mark II просят больше миллиона рублей, а малопробежные Mercedes W140 или BMW E38 и вовсе уходят за десятки миллионов.

Ретроавтомобили старше 30 лет и утильсбор

И вот здесь есть приятный момент. По действующему законодательству платить утилизационный сбор за ретроавтомобиль старше 30 лет не нужно – при условии, что он в заводском состоянии, без тюнинга и доработок. А значит, снова доступны Toyota Mark II и Chaser, Corolla, Nissan Skyline R32 и R33, Nissan Safari Y60, культовая Honda Civic, Mitsubishi Pajero II.