Прозрачная жидкость в бачке еще не означает, что тормоза в порядке

Купленная с рук машина с пустой сервисной книжкой – классическая ситуация, когда вопрос о тормозной жидкости застает врасплох. 

 

Моторное масло темнеет от продуктов износа, и по нему хоть как-то понятно, что пора на сервис. С тормозной жидкостью все иначе: она способна годами оставаться прозрачной, и именно эта обманчивая чистота нередко оборачивается полным отказом тормозов в самый неподходящий момент, отмечают эксперты Pravda.Ru.

Эта жидкость – гидравлический посредник между ногой водителя и колодками: она почти не сжимается и обязана выдерживать чудовищные температуры. Большая часть современных составов классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 делается на гликолевой основе, а у гликоля есть неприятная черта – гигроскопичность. Проще говоря, он тянет влагу из воздуха через мельчайшие зазоры в системе и вентиляцию бачка.

Чем больше воды накопилось, тем ниже точка кипения. У свежей жидкости DOT 4 этот порог держится около 260 °C, но стоит составу набраться влаги, как показатель стремительно проседает.

Вот тут и появляется эффект, знакомый профессионалам под названием vapor lock (паровая пробка).

Судить о состоянии жидкости по одометру или на глаз – дело неблагодарное. Стареет она не оттого, что крутятся колеса, а от времени и условий вокруг. Автомобиль может два года простоять в гараже и накопить влаги больше, чем другая машина, отмахавшая за тот же срок 20 тысяч километров.