639 сил и 3,6 секунды до сотни: в Россию ввезли первую гибридную Audi RS5

Соответствующее объявление опубликовано на одном из классифайдов, сообщает во вторник, 6 октября 2026 года, Autonews.ru. Модель доставили по схеме параллельного импорта из Германии.

Как портал, в объявлении отмечено, что это полноприводная версия с гибридной силовой установкой на базе 2,9‑литрового двигателя внутреннего сгорания, совокупной мощностью 639 л. с.

Audi . Модель базируется на A5, получила фирменный RS-обвес и стала длиннее, шире и ниже "гражданских" версий, сохранив колесную базу около 2900 мм.

Впервые для RS5 используется гибридная схема: на электротяге заявлен пробег до 87 км. Разгон 0–100 км/ч занимает 3,6 секунды. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч, опционально ограничитель можно поднять до 285 км/ч.

Переход флагманского семейства RS на гибридные технологии стал самой масштабной технической революцией для спортивного крыла Audi за последние годы. Главной причиной радикальной смены концепции стало жесткое экологическое законодательство в странах Европы, требующее от автопроизводителей кардинального снижения углеродного следа. Чтобы сохранить культовые спортивные модели на конвейере и при этом уложиться в строгие экологические рамки, инженерам из Ингольштадта пришлось полностью пересмотреть архитектуру силовой установки.

В основу нового поколения Audi RS5 легла сложная схема подключаемого гибрида (PHEV). Конструкторы сохранили фирменный 2,9-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, форсировав его до 510 л.с., но объединили его с мощным электромотором на 177 сил, который интегрировали прямо в автоматическую коробку передач. Питает электрическую часть тяговая батарея емкостью 25,9 кВт·ч. В результате суммарная отдача системы достигла беспрецедентных для этого класса 639 л.с. и 825 Н·м крутящего момента, что перевело модель в лигу настоящих суперкаров.

Такой шаг позволил не только снизить вредные выбросы и дать владельцам возможность бесшумно передвигаться по городу на чистом электричестве, но и вывел динамику автомобиля на новый уровень. Электромотор выдает максимальную тягу мгновенно с первого оборота, эффективно компенсируя так называемую "турбояму" классического ДВС при старте. Благодаря этому тяжелый гибридный универсал срывается с места заметно быстрее своего чисто бензинового предшественника. Для сравнения, прошлая модель Audi RS5 выдавала 450 л.с., а на разгон до 100 км/ч тратила 3,9 секунды, что на 0,3 секунды медленнее новинки.

Появление новой Audi RS5 именно в кузове "заряженного" универсала может вызвать путаницу у преданных поклонников марки. Исторически в линейке немецкого бренда существовало строгое разделение: индекс RS4 носили экстремальные седаны и универсалы Avant, а семейство RS5 состояло исключительно из двухдверных купе и пятидверных лифтбеков. Однако глобальная реформа названий, запущенная концерном из Ингольштадта, навсегда изменила привычную иерархию.

Изначально автопроизводитель планировал жестко разделить модельный ряд по типу двигателей: четные числа (А4, А6) хотели отдавать исключительно под полностью электрические электромобили семейства e-tron, а нечетные индексы (А3, А5, А7) закрепить за машинами с традиционными бензиновыми, дизельными и гибридными силовыми установками. Позже руководство бренда скорректировало стратегию из-за путаницы на рынках, решив вернуть цифрам привычное обозначение размеров машины. Тем не менее, переход базового семейства А4 на новую платформу и его объединение с А5 под единым нечетным индексом к этому моменту уже состоялось.

В результате масштабной маркетинговой рокировки прежняя бензиновая линейка А4 прекратила свое существование в старом формате, а вся ее техническая эволюция продолжилась в новом поколении семейства Audi A5. Спортивная версия унаследовала ту же логику: представленный в автосалонах гибридный супер-универсал официально получил имя RS5, фактически заменив собой сразу две популярные модели прошлых лет и открыв новую главу в истории спортивного подразделения.

Немецкий концерн Audi официально заморозил свою деятельность, поставки машин и программную поддержку в России еще в 2022 году. С тех пор насыщение рынка автомобилями класса "люкс" и эксклюзивными спортивными модификациями полностью легло на плечи независимых дилеров и крупных мультибрендовых автосалонов.

Сегодня доставка штучных суперкаров и "заряженных" новинок превратилась в сложный логистический процесс. Автомобили приобретаются у официальных европейских дилеров и доставляются в РФ через цепочку дружественных стран-транзитеров. Из-за усложнения финансовых расчетов, таможенных процедур и транспортных цепочек конечная стоимость таких машин в России возрастает примерно в полтора-два раза по сравнению с ценами в Европе.

Источник